Ongelijke verbranding verschijnt tijdens de lage snelheid marine diesel werking, terwijl injector terugstroom en uitlaat temperatuur vergelijking helpen bij het identificeren van abnormale cilinders

Bij lage snelheid kunnen cilinderverschillen zichtbaar worden

Op havenvaartuigen, werkboten, vissersvaartuigen en hulpvaartuigen met scheepsmotoren die in het Verenigd Koninkrijk opereren, kunnen verhoogde trillingen, snelheidsschommelingen, ongelijkmatig uitlaatgeluid,of verschillen in de uitlaattemperatuur van de cilinder tijdens het varen met lage snelheid, manoeuvreren, of in stilstand wachten.

Bij lage snelheden zijn de breedte van de injectiepuls en de hoeveelheid brandstof per cyclus relatief klein.

Injector retourstroom geeft informatie over interne conditie

Brandstof wordt in de injector gebruikt voor smering, koeling en bediening van de bedieningsklep.

Als één scheepsdieselinspuitmachine aanzienlijk meer retourbrandstof produceert dan de andere, kan de cilinder onvoldoende brandstof ontvangen of kan het spoorstelsel druk verliezen.

Een ongewoon lage terugstroom kan echter ook wijzen op een beperkte terugweg en mag niet automatisch als een normaal resultaat worden beschouwd.

De uitlaattemperatuur is een ondersteunende maat

Onder dezelfde motoromzet en -belasting kunnen de uitlaattemperaturen van de cilinder worden vergeleken met de technische informatie van de motorfabrikant.

Een lagere temperatuur kan verband houden met onvoldoende brandstoftoevoer, lage compressie of onvolledige verbranding.uitlaatgasbeperking, of mechanische toestand.

De uitlaattemperatuur alleen bewijst geen storing van de injector, maar het kan helpen bij het identificeren van de cilinder die verder moet worden onderzocht.

Veldtestomstandigheden moeten consistent blijven

Bij de vergelijking van de terugstroom moeten de technici dezelfde:

• motortoerental;
• werkbelasting;
• brandstoftemperatuur;
• meetperiode;
• de lengte van de terugslang;
• Containergrootte.

De slangen moeten ook worden gecontroleerd op beperking, buiging, lekken of onjuiste routing.

Tests op de bank moeten ook plaatsvinden bij lage snelheden

Een verdachte injector moet op compatibele apparatuur worden getest op:

• Injectie starthoeveelheid;
• brandstoflevering in ijdelstand;
• een reactie met een lage pulsbreedte;
• terugstroom;
• Afdichting;
• het sproeipatroon;
• Middellange brandstoflevering.

Bij testen alleen op een hoogbelastingspunt kan het niet lukken een probleem met een lage snelheid te identificeren.

Voorschriften voor de selectie van injectoren voor zee

Voordat de koper een vervangende injector van een scheepsmotor bestelt, moet hij het motormodel, het serienummer, het nominale toerental, de vermogensactiviteit, het brandstofsysteemtype, het volledige OE-nummer,en coderingseisen.

Sommige scheepsmotoren zijn gebaseerd op industriële motorplatforms, maar de marine kalibratie en bedrijfskenmerken kunnen verschillen.

Een vergelijking met meerdere parameters ondersteunt de diagnose

De ongelijke verbranding bij lage snelheden moet worden onderzocht aan de hand van de terugstroom van de injector, de brandstoftoevoer, de uitlaattemperatuur, de cilindercorrectie, de compressie en de toestand van de klep.

Door deze metingen onder gecontroleerde bedrijfsomstandigheden te vergelijken,Britse scheepvaartmaatschappijen kunnen abnormale cilinders nauwkeuriger identificeren en bepalen of individuele injectortests of een bredere motorinspectie vereist zijn.