Technisch inzicht: Waarom het verhogen van de raildrukopdracht niet automatisch interne injectorlekkage bewijst

Pagina type:Technisch inzicht

Wanneer de werkelijke druk van de common rail onder de ECU-doelstelling blijft, onderzoeken de technici vaak de drukregeling.Een overmatig interne lek in de injector kan snel verdacht worden..

Dat is een redelijke mogelijkheid, maar het is geen volledige diagnose.

Een common rail-systeem werkt als een hydraulische balans waarbij brandstoftoevoer onder lage druk, pomptoevoer onder hoge druk, drukregulatie, systeemlekkage en injectorvraag betrokken zijn.Een stijgend besturingsactie vertelt de technicus dat de ECU een drukfout probeert te corrigeren.Het identificeert niet welke component die fout heeft veroorzaakt.

Wat de ecu eigenlijk probeert te corrigeren

De ECU vergelijkt de gewenste spoordruk met de door de spoordruksensor gemeten druk.

Wanneer zich een verschil voordoet, reageert de besturingsstrategie op basis van de architectuur van het specifieke brandstofsysteem.Zuigklep, railspanningsregelaar of een ander drukbeheerscomponent.

Een hoger controleverzoek betekent dus:

Het systeem probeert onvoldoende of onstabiele druk te corrigeren.

Het betekent niet automatisch:

De injectoren lekken intern.

Verschillende hydraulische omstandigheden kunnen een vergelijkbare ECU-respons geven.

Vier gebieden die moeten worden gescheiden

Brandstofvoorziening onder lage druk

De hogedrukpomp is afhankelijk van een adequate brandstoftoevoer.

Een beperkt filter, lucht die het brandstofcircuit binnenkomt, lekkage aan de voedingszijde of onvoldoende voedingsomstandigheden kunnen de hoeveelheid brandstof die beschikbaar is voor de hogedrukpomp verminderen.

De ECU kan zijn controleverzoek blijven verhogen, ook al bevindt de oorspronkelijke beperking zich voor het hogedrukcircuit.

Hoogdrukpompcapaciteit

Pomp slijtage of een intern leveringsprobleem kan de hoeveelheid hoogdrukbrandstof die beschikbaar is voor de rails verminderen.

In deze toestand,een sterkere controleverzoek herstelt niet noodzakelijkerwijs de verwachte spoordruk, omdat de pomp zelf mogelijk niet langer in staat is de vereiste stroom te leveren onder die bedrijfsomstandigheden..

Drukregelings- of ontlastingselementen

Brandstof kan ook de hogedrukzijde verlaten via een onbedoeld drukcontrole- of verlichtingspad.

Een drukverlies aan de spoorzijde kan soms lijken op een overmatige terugstroom van de injector.Hoe het openen van een drukverlichtingsklep in het begin van de spoorlijn het lek van de injector kan imiteren.

De exacte diagnostische methode is afhankelijk van de brandstofsysteemarchitectuur.Daarom moet de toepasselijke OEM-procedure worden gevolgd in plaats van te veronderstellen dat elk gemeenschappelijk spoorwegsysteem de druk op dezelfde manier reguleert..

Injectorinterne retourstroom

Overmatige interne lekken van de injector kunnen de beschikbare spoordruk verminderen, vooral wanneer het systeem probeert druk op te bouwen of te handhaven.

De terugstroom van de injector moet echter worden gemeten of anderszins worden gecontroleerd met behulp van een geschikte testprocedure.

Een normaal terugstroomresultaat bevestigt niet elke hydraulische, elektrische of cilindergerelateerde toestand.Wat te controleren als de terugstroom van de injector normaal is maar één cilinder nog steeds abnormaal werkt.

Gebruik dynamische gegevens in plaats van één snapshot

Een enkele drukwaarde geeft beperkte diagnostische informatie.

Een sterkere diagnose vergelijkt de streefspoordruk, de werkelijke spoordruk, de drukregeling, het motortoerental, de ladingstoestand,lage-druktoevoer en injector terugkeergedrag gedurende dezelfde bedrijfsperiode.

De manier waarop de druk verandert kan net zo belangrijk zijn als de eindwaarde.

Bijvoorbeeld een systeem dat tijdens het draaien langzaam druk opbouwt, biedt een andere diagnostische vraag dan een systeem dat het doel bereikt bij idle, maar de druk verliest tijdens de belasting.

Temperatuur kan ook van belang zijn omdat de brandstof eigenschappen en het interne lekkage gedrag kunnen veranderen als het brandstof systeem opwarmt.

Waarom dit belangrijk is voordat injectoren worden vervangen

Common rail-injectors zijn precisiecomponenten en mogen niet worden vervangen alleen omdat de druk van de rails onder het streefcijfer blijft terwijl de ECU extra druk vraagt.

Een sterkere diagnose is:

Waar gaat de drukcapaciteit verloren?

De technicus kan vervolgens de brandstoftoevoer, de pompcapaciteit, het regelgedrag en het lek van de injector scheiden voordat hij een beslissing neemt op onderdeelniveau.

Deze aanpak is ook nuttig voor distributeurs en garantie-teams.het ondersteunen van hydraulisch bewijs kan helpen bepalen of de injector zelf verantwoordelijk was.

Veelgestelde vragen

Kan een overmatige terugstroom van de injector de druk van de rails verminderen?

Overmatige interne lekken kunnen bijdragen aan een spoordruktekort, maar het is slechts een van de verschillende mogelijke oorzaken.

Bewijst een hoge drukcommando dat de pomp goed is?

Nee, het commando laat zien wat de ECU vraagt; het bewijst niet zelfstandig de werkelijke levercapaciteit van de hogedrukpomp.

Moeten de injectoren vervangen worden wanneer de werkelijke spoordruk onder het streefcijfer blijft?

Niet alleen op basis van dit bewijsmateriaal: de lage-druktoevoer, de pompcapaciteit, de drukregelaarcomponenten en het lek van de injector moeten volgens de toepasselijke systeemprocedure worden gescheiden.