Technisch inzicht: Hoe het openen van een drukverlichtingsklep in de eerste fase van het gebruik van de common rail het lek van de injector kan voorkomen

Pagina type:Technisch inzicht

Een lage of onstabiele druk op de common rail wordt vaak geassocieerd met een overmatige terugstroom van de injector of een onvoldoende pomplevering onder hoge druk.de spoordrukverlichting of -beperkende functie kan een ander belangrijk drukverliespad creëren.

Als een drukbeperkend onderdeel eerder dan verwacht onder de toepasselijke bedrijfsomstandigheden opent, kan hoogdrukbrandstof van de rails worden afgeleid.De resulterende symptomen kunnen erg lijken op een interne lek van de injector..

Daarom moet een klacht over lage spoordruk worden behandeld als een hydraulisch probleem op systeemniveau voordat één onderdeel de schuld draagt.

Volg de weg om onder druk te ontsnappen

De rails slaan de door de pomp geleverde hoogdrukbrandstof op en leveren die brandstof aan de injectoren.

Om ervoor te zorgen dat de druk van de rails stabiel blijft, moet de pomp voldoende zijn om de injectiebehoefte en eventuele normale interne lekken te ondersteunen, terwijl het drukregelsysteem de opgedragen toestand behoudt.

Als er een extra ontsnappingsweg ontstaat, wordt een deel van de pomp afgeleid.

De ECU kan dan reageren door extra drukbeheersingspoging te eisen.

Deze reactie kan ook optreden wanneer de terugstroom van de injector te hoog is, waardoor de twee voorwaarden kunnen worden verward.

Gelijkaardige symptomen betekenen niet dezelfde oorzaak

Een probleem met de drukvermindering en een overmatig lek in de injector kunnen beide gepaard gaan met een moeilijke drukopbouw op de rails, waarbij de werkelijke druk onder het streefcijfer blijft,drukverlies onder belasting of verhoogde drukregeling.

Deze waarnemingen beschrijven wat het systeem doet.

Ze hebben nog niet bewezen welk onderdeel het veroorzaakte.

Voor een bredere uitleg van deze diagnostische grens zieWaarom het verhogen van de spoordruk opdracht niet automatisch bewijzen injector interne lekken.

De volgende nuttige stap is om de mogelijke hydraulische verliespaden te scheiden in plaats van het meest voor de hand liggende onderdeel te vervangen.

Afzonderlijk spoorzijdeverlies van injectorterugkeer

Wanneer de ontwerp- en onderhoudsprocedure van het brandstofsysteem dit toelaat, moet het terugkeergedrag van de injector apart van het drukverlies aan de spoorzijde worden beoordeeld.

Als de terugkeer van de injector binnen de toepasselijke testcriteria blijft terwijl de druk van de rails nog steeds niet kan worden gehandhaafd, moet de aandacht worden gevestigd op andere delen van het drukregelsysteem.

Dit kan de hogedrukpomp, het inlaatmetersysteem, de drukregelaarfunctie en de drukbeperkende componenten omvatten.

Evenzo bewijst het bewijs van een omleiding aan de spoorzijde niet automatisch dat de hogedrukpomp gezond is.

Meerdere hydraulische omstandigheden kunnen tegelijkertijd bestaan, met name in een versleten of vervuild systeem.

Systemarchitectuur verandert de diagnostische methode

Niet elk gemeenschappelijk spoorwegsysteem heeft dezelfde drukregeling.

Sommige systemen meten de brandstof voornamelijk bij de pompinlaat.

De terminologie verschilt ook tussen fabrikanten.

Om deze reden mag een met succes op één brandstofsysteem gebruikte testprocedure niet automatisch naar een ander systeem worden overgedragen.

Voordat een drukverliestest wordt uitgevoerd, moet de exacte systeemarchitectuur worden bevestigd en de desbetreffende technische procedure worden toegepast.

Dit is met name belangrijk wanneer een drukverlagend, drukregelaar en zuigregelaar binnen hetzelfde systeem verschillende functies vervullen.

Zoek naar correlatie onder de feitelijke foutvoorwaarde

Bij de test alleen bij leegstand kan een fout die onder belasting verschijnt, over het hoofd worden gezien.

Een nuttig bewijs komt voort uit de waarneming van het systeem onder de toestand waarin de drukdeviatie daadwerkelijk optreedt.

Het diagnostische dossier kan de streefspoordruk, de werkelijke spoordruk, het motortoerental, de drukregeling,het terugkeergedrag van de injector en elk door de fabrikant gespecificeerd gemeten bypasspad.

Herhaalbaarheid is belangrijk.

Als onder dezelfde bedrijfsomstandigheden hetzelfde drukverlies optreedt, heeft de technicus een betere basis om een herhaalde hydraulische storing van een intermitterend meetprobleem te onderscheiden.

Wat moet een vervangingsbesluit ondersteunen

Een drukverlagend of beperkend onderdeel mag niet worden vervangen omdat de druk op het spoor laag is.

De vervangingsbeslissing moet worden ondersteund door voor het systeem geschikt bewijsmateriaal, zoals drukgedrag, terugkeer- of bypassonderzoek, resultaten van de terugstroom van de injector,controle van de pompvoorziening en herhaalde waarnemingen onder gelijkwaardige bedrijfsomstandigheden.

Een normaal injector retourstroom resultaat heeft ook grenzen.Wat te controleren als de terugstroom van de injector normaal is maar één cilinder nog steeds abnormaal werkt voor situaties waarin de test van de terugstroom een cilinder-specifiek probleem niet volledig verklaart.

Veelgestelde vragen

Kan een drukverlagend klep moeilijk starten?

Een aanzienlijk hoge drukverlies kan de ontwikkeling van de spoordruk tijdens het starten verstoren, maar de precieze oorzaak moet worden bevestigd volgens het systeemontwerp.

Kan het gedrag van de drukverlagende klep worden verward met het lekken van de injector?

Ja, beide kunnen een hoge drukverlies veroorzaken en soortgelijke spoordruk symptomen veroorzaken.

Bewijst de normale terugstroom van de injector dat de drukverlagende klep defect is?

Het verwijdert of vermindert alleen de steun voor één mogelijk lekkagepad.