Technische inzichten: Hoe fouten in de diesel-inlaatschroef kunnen worden verward met EGR- of injectorproblemen

Pagina type:Technisch inzicht

Moderne dieselmotoren kunnen een inlaatgas gebruiken voor functies die verder gaan dan de traditionele ladingsregeling op benzine.

Afhankelijk van het ontwerp kan de gaspedaal in wisselwerking staan met EGR, afsluitingsregeling en nabehandeling.

Waarom het inlaatgas van belang is

Verandering van de gaspedaalpositie kan:

• de luchtstroom;
• druk van de manifold;
• EGR-drukverschil;
• verbrandingsomstandigheden.

Als het gaspedaal meer dicht blijft dan bedoeld, kan de motor minder frisse lucht opnemen.

Vergelijkbare symptomen kunnen van verschillende systemen afkomstig zijn

Een beperkt inlaatgas kan bijdragen aan:

• rook;
• ruwe werking;
• lage luchtstroom;
• ongebruikelijk EGR gedrag.

Deze symptomen kunnen overlappen met injector- en EGR-fouten.

Positiefeedback is niet altijd airflow proof

De ECU kan een geldig actuator of positie-signaal zien terwijl de deposito's fysiek van invloed zijn op de gasplaat of de luchtstroom.

De diagnose moet vergelijken met:

• de gecommandeerde positie;
• de werkelijke positie;
• luchtstroom;
• druk van de manifold;
• EGR gedrag.

Vermijd het vervangen van injectoren op basis van alleen correctiegehalten

Cylindercorrecties kunnen reageren op de verbrandingsstoornis zonder de oorsprong ervan te identificeren.

Voor een vergelijkbaar voorbeeld zieInlaat-drossel gevalsanalyse: Waarom een dieselmotor EGR-achtige symptomen kan vertonen wanneer de luchtdrossel vastzit.

Veelgestelde vragen

Gebruiken dieselmotoren inlaatgassen?

Veel moderne systemen doen dat, maar de functies verschillen.

Kunnen gasproblemen de EGR-diagnose beïnvloeden?

- Ja, dat is het.