Brandstoftoevoer valt onder belasting in theeplantage tractoren ondanks een schoon filter, terwijl een Sri Lankaans reparatieteam inlaatvacuüm en slangmateriaalcontroles gebruikt

Een schoon filter garandeert geen onbelemmerde brandstoftoevoer

Een onderhoudsteam van een Sri Lankaanse theeplantage onderzocht tractoren die normaal functioneerden bij lichte belasting, maar vermogen verloren tijdens het klimmen en veldwerk. De brandstoffilters waren onlangs vervangen en zagen er schoon uit, dus werd aanvankelijk dieselinjectorbeperking vermoed.

Rail- of injectiepomp-toevoergegevens toonden echter aan dat de brandstof die de pomp binnenkwam afnam naarmate de motorvraag toenam.

Het reparatieteam mat inlaatvacuüm en inspecteerde de zuigslangen, waarbij een beperking werd gevonden die van buitenaf niet zichtbaar was.

Waarom zuigslangen intern kunnen instorten

Een lagedruk brandstofslang kan zijn externe vorm behouden terwijl de binnenvoering scheidt, verzacht of instort.

Mogelijke oorzaken zijn:

• Onjuist slangmateriaal;
• Blootstelling aan warmte;
• Veroudering;
• Chemische onverenigbaarheid;
• Overmatig zuigvacuüm;
• Strakke bochten;
• Interne delaminatie;
• Vervangende slang van slechte kwaliteit.

Bij lichte brandstofvraag kan de opening voldoende blijven. Onder belasting kan verhoogde zuiging de beschadigde binnenwand naar binnen trekken en de doorstroming verminderen.

Inlaatvacuüm meten

Testen vóór het filter

Vacuüm werd gemeten tussen de tank en het filter om beperkingen in de opname, slang of tankontluchting te identificeren.

Testen na het filter

Een tweede meting tussen het filter en de brandstofpomp hielp bepalen of de beperking in het filter of de slang verderop zat.

Vacuüm nam scherp toe onder belasting, ook al bleef het filter binnen zijn serviceconditie.

Inspectie van het slangmateriaal

De slang werd verwijderd en onderzocht. De binnenvoering was gescheiden en blokkeerde gedeeltelijk de brandstofpassage.

De vervangende slang was eerder alleen op binnendiameter geselecteerd. De materiaalspecificatie was niet bevestigd voor continue blootstelling aan diesel, temperatuur, zuigkracht en trillingen.

Andere toevoercomponenten controleren

Het reparatieteam inspecteerde ook:

• Tankopname;
• Tankontluchting;
• Brandstofdop;
• Slangklemmen;
• Waterafscheider;
• Opvoerpomp;
• Retourcircuit;
• Luchtinlaatpunten.

Dit zorgde ervoor dat er niet meer dan één beperking aanwezig was.

Het vermijden van onjuiste injector diagnose

De retourstroom en correctiegegevens van de injector toonden geen duidelijke cilinderspecifieke fout aan. Omdat de brandstoftoevoer naar alle cilinders onder belasting verminderd was, zou het vervangen van één injector het probleem niet hebben opgelost.

De injectoren bleven geïnstalleerd terwijl het lagedrukcircuit werd gerepareerd.

Richtlijnen voor selectie van brandstofslangen

Een vervangende brandstofslang moet worden bevestigd voor:

• Dieselcompatibiliteit;
• Zuig- of drukbelasting;
• Bedrijfstemperatuur;
• Binnendiameter;
• Buigradius;
• Versterking;
• Trillingsomgeving;
• Aansluittype.

Een algemene slang met de juiste diameter kan zijn interne vorm niet behouden onder pompdruk.

Industriële interpretatie

Nadat de juiste slang was geïnstalleerd, werd het inlaatvacuüm opnieuw gemeten onder dezelfde belastingsomstandigheden. De brandstoftoevoer bleef stabiel zonder de vorige beperking.

Sri Lankaanse landbouwreparatieteams moeten vacuümtesten gebruiken wanneer motoren onder belasting vermogen verliezen ondanks ogenschijnlijk schone filters.

Brandstoftoevoer is afhankelijk van het volledige traject van tank naar pomp. Verborgen slanginstorting kan injector-, pomp- of filterfalen imiteren en leiden tot onnodige vervanging van onderdelen.