Saudi-Arabië bouw Diesel apparatuur verliest de impuls alleen na uitgebreide hete belasting als Invoer-Manifold gasket thermische lekkage wordt onderzocht

Achtergrond van de zaak

De in Saoedi-Arabië werkende bouwdieselapparatuur ontwikkelde slechts na langdurige werking bij hoge temperaturen en hoge belasting een verminderde impuls en luchtmassa.

Bij koude omstandigheden slaagde de motor in de basiscontroles van de laadlucht en bleek bij slangen, klemmen en de laadluchtkoeler geen duidelijk lek te zijn.

De turbocompressor leverde ook een normale aanvankelijke impuls.

Aangezien de storing pas is opgetreden nadat de motor en het inlaatsysteem de volledige thermische uitbreiding hadden bereikt, hebben de technici deinterfaces voor het afdichten van de inlaatverscheidenheid en het cilinderhoofd.

Een gewricht kan koud en heet lekken

De inlaatverscheidenheid wordt via een pakking of afsluitingssysteem aan de cilinderkop bevestigd.

Bij kou:

Grijpoppervlak → Pakket → Cylinderkopoppervlak → Samenvattingen

Tijdens de werking worden de onderdelen verwarmd en uitgebreid.

Verschillende materialen kunnen zich met verschillende snelheden uitbreiden.

Als de pakking, de bevestigingsmiddelen of de paringsoppervlakken marginaal zijn:

Temperatuur stijgt → Relatieve beweging toeneemt → Klembelasting verandert lokaal → Boostdruk vindt een lekpad

De motor kan dus een koude lekkageproef doorstaan, maar niet onder reële bedrijfstemperatuur.

Waarom Saoedische ladingomstandigheden belangrijk waren

Bouwmachines kunnen lange tijd werken met een hoge impulsbehoefte en een beperkte koelmarge.

Tijdens langdurig werk:

• een verhoogde temperatuur van de manifold;
• verhoogde cilinderkoptemperatuur;
• de boostdruk is verhoogd gebleven;
• de afdichtingsinterface is dimensie veranderd;
• Het lek is geleidelijk ontwikkeld.

Wanneer de motor afkoelde, kon het gewricht samentrekken en weer gesloten lijken.

Het onderzoek zocht naar warmteafhankelijke bewijzen

Technici hebben:

• de toestand van de pakking;
• verscheidenheid van vlakte;
• de procedure voor het koppel van het bevestigingsmiddel;
• gebroken of losse bevestigingsmiddelen;
• roet/olie getuigenmerken;
• de lijn van de haven;
• en drukgedrag bij warme toestand.

Temperatuurgevoelige lekdetectie kan nuttiger zijn dan alleen een koude statische druktest.

Waarom het vervangen van de turbocompressor de oorzaak kan missen

De turbocompressor kan de vereiste perslucht produceren.

Als die lucht ontsnapt bij de schakeling van de manifold naar de kop, krijgen de cilinders nog steeds minder lucht.

De turbo kan zelfs harder werken om te compenseren.

Het nuttige onderscheid is:

Turbo kan geen boost creëren.

versus

de stuwkracht wordt gecreëerd, maar verloren in de buurt van de cilinderkop.

Verschil met de delaminatie van een luchtpijp

De sluiting van de slang zorgt voor een beperking van de interne luchtstroom.

Door een lek in de gasket van de inlaatverscheidenheid kan gecomprimeerde lucht het systeem verlaten.

De ene beperkt het stroomgebied; de andere verliest druk door een afdichtingsgrens.

Waarom de fout de rook- en cilinderbalans kan beïnvloeden

Als het lek zich in de buurt van één collectieconcentratie bevindt, kunnen sommige cilinders minder lucht opnemen dan andere.

Dit kan bijdragen aan:

• rook;
• ongelijke verbranding;
• verminderd koppel;
• of abnormale correctiegegevens.

Dat kan leiden tot een verkeerde diagnose in de richting van injectoren.

Technische les

De diagnose van het boost-systeem moet gewrichten omvatten die hun geometrie veranderen met de temperatuur.

Een koude drukproef kan niet allewarmverzegelingsconditie.

Veelgestelde vragen

Kan een gasket van een inlaatversneller alleen lekken als de motor heet is?

Thermische uitbreiding kan een marginale afsluitingsinterface veranderen.

Kan dit gebeuren zelfs als de laadluchtkoeler correct wordt getest?

Ja, het lek kan verder stroomafwaarts plaatsvinden, tussen de inlaat manifold en de cilinderkop.