Een Britse dieselwerkplaats merkte verse brandstof op rond het bovenste gedeelte van een nieuw geïnstalleerde common rail injector.
Omdat de injector pas onlangs was vervangen, was de eerste zorg dat het nieuwe onderdeel mogelijk een externe lekkage had ontwikkeld.
Voordat een garantieclaim werd ingediend of de injector opnieuw werd vervangen, besloot de werkplaats het exacte punt te identificeren waar de brandstof ontsnapte.
Brandstof rond een injector kan uit verschillende locaties komen.
Mogelijke bronnen zijn:
De zichtbare brandstoflocatie alleen was daarom niet voldoende om het defecte onderdeel te bepalen.
De monteurs reinigden het injectorgebied volledig, zodat oude brandstofresten de inspectie niet zouden belemmeren.
De motor werd vervolgens gestart terwijl de injector en de omliggende aansluitingen werden geobserveerd.
In plaats van alleen naar het injectorhuis te kijken, volgde de monteur het brandstofpad rond de retourfitting en de nabijgelegen slang.
Verse diesel verscheen eerst rond de retourverbinding.
Dit beperkte de fout aanzienlijk.
De retourassemblage werd verwijderd en geïnspecteerd.
Het afdichtingselement werd gecontroleerd op beschadiging, verdraaiing, slechte passing of vervorming.
De fitting werd geïnspecteerd om te bevestigen dat deze tijdens de installatie volledig was ingeklikt.
Ook de vergrendelings- of borgfunctie werd gecontroleerd.
Een connector die geïnstalleerd lijkt, maar niet volledig is vastgezet, kan gaan lekken zodra de brandstof door het retourcircuit begint te circuleren.
De werkplaats controleerde ook of de retourslang zijwaartse belasting op de fitting uitoefende.
Dit kan de afdichting verstoren, zelfs als de verbinding aanvankelijk correct lijkt.
Nadat het retoursysteem als lekkagebron was geïdentificeerd, werden het injectorhuis en de hogedruk inlaat opnieuw geïnspecteerd.
Er was geen bewijs dat de injector zelf de bron van de externe brandstoflekkage was.
Het onderdeelnummer en de toepassing werden ook opnieuw bevestigd voordat de reparatie werd voltooid.
De retourverbinding en de afdichtingscomponenten werden gecorrigeerd.
Het gebied werd opnieuw schoongemaakt en de motor werd gestart ter verificatie.
Er verscheen geen verdere lekkage rond de injector.
Dit geval toont aan waarom brandstof rond een nieuw geïnstalleerde injector niet onmiddellijk als injectordefect mag worden geclassificeerd.
De bron kan in plaats daarvan de lek-off fitting, O-ring, retourslang, retoursysteem of een andere nabijgelegen brandstofaansluiting zijn.
Voor werkplaatsen en onderdelenleveranciers helpt het lokaliseren van het exacte lekpunt voordat een garantie-vervanging wordt verwerkt, om een duidelijke grens te trekken tussen componentkwaliteit en installatiegerelateerde problemen.
