Technisch inzicht: Waarom MAP-sensorverontreiniging de diagnose van de turbocompressor kan misleiden

Pagina Type: Technische Inzichten

De prestaties van een turbocompressor worden vaak beoordeeld aan de hand van de manifolddruk die door de MAP- of boostdruksensor wordt gerapporteerd.

Voordat die waarde als bewijs van turbocompressorfalen wordt gebruikt, moet de meting zelf worden gecontroleerd.

De ECU stuurt wat hij meet

Een vereenvoudigde feedbacklus is:

Turbocompressor → Inlaatdruk → MAP-sensor → ECU → Turbo-regeling

Als de sensor onjuist druk rapporteert, kan de ECU regelbeslissingen nemen op basis van onnauwkeurige feedback.

Blootstelling van de sensor is belangrijk

Afhankelijk van de inlaatarchitectuur kunnen MAP-sensoren worden blootgesteld aan:

• olie-nevel;
• roet;
• afzettingfilm;
• inlaatvervuiling.

Dit kan de respons van de sensor bij sommige ontwerpen beïnvloeden.

Gebruik Plausibiliteitscontroles

Nuttige vergelijkingen kunnen omvatten:

• manifolddruk bij contact aan, motor uit;
• barometrische druk;
• stationaire waarde;
• belaste waarde;
• fysieke staat van de sensor.

Een waarde bij contact aan, motor uit, die inconsistent is met de atmosferische druk, kan een nuttige aanwijzing geven, afhankelijk van het systeemontwerp.

Waarom turbovervanging niet helpt

Een nieuwe turbocompressor die is aangesloten op dezelfde bevooroordeelde druksensor, zal nog steeds worden geregeld met dezelfde onjuiste feedback.

Voor een overeenkomstig voorbeeld, zie Analyse van een boost-sensorvervuilingsgeval: Waarom een gezonde turbocompressor onjuist kan worden geregeld door een bevooroordeeld MAP-signaal.

FAQ

Kan een vuile MAP-sensor de boostdiagnose beïnvloeden?

Ja.

Betekent gerapporteerde lage boost altijd daadwerkelijk lage boost?

Nee.