Technische Inzicht: Waarom Dieselkoppelvermindering Kan Optreden Bij Normale Raildruk en Boost

Pagina type:Technisch inzicht

Moderne dieselmotoren kunnen een lage vermogensklacht veroorzaken, zelfs wanneer belangrijke mechanische systemen normaal kunnen functioneren.

De reden kan een opzettelijke beperking van het koppel van de ECU zijn.

Dit is met name relevant voor nabehandelingssystemen zoals SCR/DEF.

Vermogen en toestemming verschillen

Een nuttig diagnostisch onderscheid is:

motor kan geen koppel produceren

versus

De ECU laat geen volledig koppel toe.

In een slechte toestand kan de motor nog steeds:

• een adequate spoordruk;
• normale boostcapaciteit;
• gezonde injecteerders.

De ECU heeft simpelweg minder bruikbare output.

Waarom nabehandeling belangrijk is

Afhankelijk van het systeem kan de koppelbeperking worden geassocieerd met voorwaarden die betrekking hebben op:

• DEF-voorziening;
• DEF-kwaliteit;
• dosering;
• detectie van NOx;
• SCR-prestaties;
• systeemtemperatuur.

De exacte strategie is specifiek voor de fabrikant.

Vergelijk de vraag naar bestuurders met de ECU-opdracht

Wanneer de diagnostische gegevens dit toelaten, vergelijken:

Verzoek om versneller

met

toegestane of opgedragen koppel.

Als de ECU de hoeveelheid brandstof opzettelijk beperkt, kan het brandstofsysteem precies werken zoals opgedragen.

Vermijd het vervangen van gezonde brandstofcomponenten

Een hogedrukpomp of -injector kan een door de ECU opgelegde koppelplafond niet overschrijden.

Voor een vergelijkbaar voorbeeld zieDiesel Derate Case Analysis: Waarom normale brandstofdruk niet bewijst dat de motor vrij is van SCR/DEF koppelbeperking.

Veelgestelde vragen

Kan de spoordruk normaal blijven tijdens de derate?

- Ja, dat is het.

Is elke klacht over laag vermogen mechanisch?

- Nee, dat is niet waar.