Olie-thermostaat en koeler-bypass werking van Italiaanse zware dieselvloten beoordelen wanneer de olietemperatuur abnormaal blijft ondanks normale koelvloeistoftemperatuur

Olietemperatuur kan een ander thermisch pad volgen dan koelvloeistof

Zware dieselvrachtwagens die op lange routes in Italië rijden, kunnen een normale motorkoelvloeistoftemperatuur vertonen, terwijl de motorolie temperatuur consistent hoger of lager blijft dan verwacht.

Wanneer de radiator, waterpomp en het hoofdkoelvloeistofcircuit normaal functioneren, moeten technici vermijden aan te nemen dat de smeermiddeltemperatuur automatisch hetzelfde patroon zal volgen.

Veel dieselmotoren gebruiken eenoliekoeler samen met een thermostaat of bypass mechanismeom te regelen hoeveel smeermiddel door de warmtewisselaar stroomt.

De belangrijke diagnostische vraag wordt:

Is de oliekoeler niet in staat om warmte uit te wisselen, of wordt olie simpelweg via het verkeerde pad geleid?

Oliestroom kan twee verschillende routes gebruiken

Een vereenvoudigde thermische regelingsregeling van de smering kan worden gezien als:

Koude olie → Bypass pad → Motor smeringscircuit

en, zodra temperatuuromstandigheden koeling vereisen:

Hete olie → Thermostaat verandert positie → Oliekoeler → Motor smeringscircuit

Het doel is niet noodzakelijkerwijs om de olie te allen tijde zoveel mogelijk te koelen.

Olie moet een geschikte bedrijfstoestand bereiken en tegelijkertijd beschermd blijven tegen overmatige thermische belasting.

Een routeringsfout kan tegengestelde symptomen veroorzaken

Als een thermostaat of bypass mechanisme in de bypass positie blijft, kan de oliekoeler onvoldoende stroming ontvangen tijdens aanhoudende belasting.

Mogelijke symptomen zijn:

• stijgende olietemperatuur tijdens snelweggebruik;
• olieterperatuur stijgt terwijl koelvloeistof gecontroleerd blijft;
• verminderde thermische marge tijdens lange beklimmingen;
• en normaal gedrag van de koelsysteemventilator.

Als de klep onnodig door de koeler wordt geleid, kan het tegenovergestelde patroon verschijnen, waarbij de olie langzamer opwarmt dan verwacht.

Daarom moet de olietemperatuur samen met de klefgeleiding worden geïnterpreteerd.

Italiaanse snelweggebruik biedt een nuttige vergelijking

Langdurig weggebruik creëert relatief stabiele omstandigheden voor het vergelijken van:

• koelvloeistoftemperatuur;
• olieterperatuur;
• motorbelasting;
• voertuigsnelheid;
• en het gedrag van de oliekoeler inlaat/uitlaat.

Een korte werkplaatstest in stationair draaien genereert mogelijk niet genoeg smeermiddelwarmte om een bypassfout bloot te leggen.

Langdurige snelwegbelasting kan dat wel.

De oliekoeler mag niet te vroeg worden afgeschreven

Een oliekoeler kan fysiek schoon zijn en warmte kunnen overdragen terwijl hij de verkeerde hoeveelheid olie ontvangt.

Evenzo kan een thermostaat bewegen, maar er toch niet in slagen om de olie volledig volgens het beoogde ontwerp te leiden.

Technici kunnen daarom inspecteren:

• thermostaatbeweging;
• conditie van de bypassklep;
• vervuiling van de oliepassage;
• koelerstroming;
• koeler warmteoverdracht;
• en de strategie voor olietemperatuur van de fabrikant.

Er mag geen universele drempelwaarde voor de olietemperatuur worden toegepast op verschillende motoren.

Waarom koelvloeistofgegevens misleidend kunnen zijn

Motorkoelvloeistof en smeermiddel wisselen warmte uit met verschillende componenten.

Olie absorbeert warmte uit gebieden zoals:

• lagers;
• pistonkoeling;
• turbocharger smering;
• en interne wrijvingsoppervlakken.

Een normale koelvloeistofmeter bewijst daarom niet dat het oliecircuit correct functioneert.

Industriële conclusie

Diagnose van de smeringsthermie moet scheiden:

warmtewisselaar capaciteit

van

oliegeleidingsregeling.

Voor Italiaanse zware vrachtwagenvloten is abnormale olietemperatuur met stabiele koelvloeistoftemperatuur een reden om de werking van de oliethermostaat en koeler-bypass te inspecteren voordat wordt aangenomen dat het gehele koelsysteem van de motor ontoereikend is.

FAQ

Kan een oliethermostaat een hoge olietemperatuur veroorzaken terwijl de koelvloeistoftemperatuur normaal blijft?

Ja. Onjuiste oliegeleiding kan het gebruik van de oliekoeler verminderen zonder het hoofdkoelvloeistofcircuit onmiddellijk te beïnvloeden.

Gebruikt elke dieselmotor een aparte oliethermostaat?

Nee. De architectuur van het smeersysteem varieert per motor.