Griekse werkboten bekijken de compressie van de schroef-as wanneer de cruisebelasting ondanks normale versnellingsbak- en achterlagercontroles hoog blijft

Een asdicht kan een bron van voortstuwingsweerstand worden

De Griekse werkboten die gebruikmaken van traditionele vuldozen of verpakkingsklier kunnen een hogere dan de verwachte voortstuwingsbelasting ondervinden, zelfs wanneer de versnellingsbakDe schroefas en het achterste lager lijken in orde..

In deze situatie heeft deverpakkingsklier zelfverdient aandacht.

Een verpakkingsklier is ontworpen om een roterende as te verzegelen en tegelijkertijd een gecontroleerde beweging mogelijk te maken.

Als de verpakking te strak wordt gecomprimeerd, kan de afdichting meer als een mechanische rem dan als een gecontroleerde afdichtingsinterface fungeren.

Verpakking vereist een evenwicht tussen afdichting en wrijving

Een vereenvoudigd schachtpad is:

Versnellingsbak → Propelleras → Verpakkingsklier → Achterbuis → Propeller

Verpakkingsringen komen in aanraking met de as of de mouw.

Afhankelijk van het ontwerp kan gecontroleerd waterlekken deel uitmaken van normaal smeren en koelen.

Als de klier overmatig gespannen is:

Verpakkingspanning stijgt → Wakselfrictie stijgt → Warmteopwekking stijgt → Vervoersmomentverhoging

De as kan gelijk blijven en mechanisch recht blijven terwijl er nog steeds een overmatige weerstand optreedt.

Waarom cruisecondities het probleem onthullen

Bij lage asversnelheid kan de wrijving van de verpakking bescheiden zijn.

Tijdens duurzame Griekse kustoperaties:

• de snelheid van de as toeneemt;
• stijging van de contactsnelheid;
• de warmteopwekking stijgt;
• en de wrijvingsverliezen worden merkbaarder.

De motor kan dan bij een bepaalde vaartuig snelheid een hogere belasting vertonen, ook al werken de schroef en de versnellingsbak normaal.

Temperatuurplaats helpt bij het onderscheiden van oorzaken

Een achterste lagerafwijking kan ook warmte in de schachtlijn veroorzaken.

Echter, de temperatuur die zich rond de vuldoos of de verpakkingsklier bevindt, verplaatst de diagnostische focus naar de zegel.

Technici moeten onderscheiden tussen:

drager-ondersteunende warmte

van

dichtheidskontaktwarmte.

Een nauwkeurige lokalisatie is vooral belangrijk omdat de componenten fysiek dicht bij elkaar kunnen zijn.

Onderhoud kan leiden tot overstrengening

De verpakking wordt soms aangepast na:

• klachten over lekken;
• vervanging van de verpakking;
• schachtdiensten;
• of de lading van het schip.

Als de technici proberen alle zichtbare lekken op een ontwerp dat gecontroleerd smeerwater vereist te elimineren, kan de verpakking te ver worden gecomprimeerd.

De correcte aanpassing hangt af van het specifieke ontwerp van de asdichting.

Nuttige inspectiegebieden

Onderhoudsteams kunnen:

• temperatuur van de klier;
• verpakkingscompressie;
• het schachtoppervlak;
• het lekpatroon;
• de uitlijning van de as;
• achterstelagertemperatuur;
• en aanpassingsgeschiedenis

In alle verpakkingsvormen mag geen universele lek- of temperatuurcijfer worden toegepast.

Verschil met met water geïnjecteerde asdichtingen

Water-geïnjecteerde zeehonden zijn afhankelijk van een speciale watervoorziening.

Traditionele verpakkingsklieren zijn afhankelijk van fysieke verpakkingscompressie rond de as.

Beide sluiten zeewater af, maar hun onderhoudslogicus verschilt.

Voor de industrie

De diagnose van de scheepsvoortstuwing moet de volgende gegevens omvatten:schachtverzegelingsinterfaceals mogelijke bron van mechanische weerstand.

Voor Griekse werkboten voorkomen normale versnellingsbakken en lagers geen overcompressie wanneer de aslijntemperatuur en de motorbelasting hoog blijven.

Veelgestelde vragen

Kan een vuldoos de motorbelasting verhogen?

Overmatige compressie verhoogt de wrijving op de schroef.

Moet een verpakkingsklier altijd helemaal droog zijn?

Sommige ontwerpen vereisen gecontroleerde lekkage voor smering en koeling.