Duitse vrachtwagens bekijken de luchtcompressorreguleringssignaallijnen wanneer de compressoren ondanks de goede losmechanismen beladen blijven

Een gezonde ontladingsmachine heeft nog steeds een juist stuursignaal nodig

Heavy diesel trucks operating in Germany can develop a condition where the engine-driven air compressor remains loaded longer than expected even though the compressor’s unloader mechanism moves freely during direct testing.

Als de druk in het reservoir het beoogde regelbereik bereikt, maar de compressor niet ontlaadt, moeten de technici designaalpad van de regelaar naar de ontlader.

De pneumatische besturingsleiding fungeert als een informatie kanaal.

Als dit druksignaal niet correct de compressor bereikt, kan de losser niet reageren.

De controlevolgorde is afhankelijk van de drukcommunicatie

Een vereenvoudigde pneumatische volgorde is:

Reservoirdruk stijgt → Governor bereikt uitputtoestand → Governor stuurt regeldruk → Signallijn draagt druk → Compressor losser actief

Als de lijn luidt:

lekken;
gebarsten;
beperkt;
onjuist gerouteerd;
of afgesloten,

de controle-sequentie onvolledig wordt.

De regelaar kan correct functioneren terwijl de compressor nooit het vereiste commando ontvangt.

Waarom de compressor mechanisch gezond lijkt

Technici kunnen handmatig druk uitoefenen op de losser en een normale reactie zien.

Dit bevestigt dat de actuator kan werken.

Het bewijst niet dat het door de vrachtwagen geïnstalleerde besturingscircuit tijdens normale werking dezelfde druk levert.

Het onderscheid is:

Onladen kan niet.

versus

De ontladingsmachine ontvangt nooit het werksignaal.

Doorlopend laden heeft bijwerkingen

Als de compressor onnodig geladen blijft:

verhoging van de belasting van de bijbehorende aandrijving;
de compressortemperatuur kan stijgen;
de brandstofvraag kan indirect toenemen;
en de componenten van het pneumatisch systeem meer tijd doorbrengen onder compressie.

Deze effecten zijn meer het gevolg van een onjuiste bediening dan het bewijs dat de pompsectie van de compressor defect is.

Duitse langeafstandsoperatie maakt veranderingen in dienstcyclus merkbaar

Voor vrachtwagens voor lange afstanden is het gebruikelijk dat het luchtsysteem al opgeladen is.

Als de compressor na het voldoen aan de reservoirvraag blijft laden, kan de verandering in de werkcyclus worden waargenomen door:

compressorgeluid;
temperatuur;
bijbehorende belasting;
of luchtdroger cyclus patronen.

Inspectiegebieden

Technici kunnen beoordelen:

de output van de governor;
de druk van de regelleiding;
de route van de lijn;
uitrusting;
lekken;
beperkingen;
de reactie van de compressorontlading;
en het gedrag van het in-/uit-snijden van het reservoir.

De drukspecificaties van het luchtsysteem zijn voertuigspecifiek.

Verschil met een vastzittende ontladingsmachine

Een vastzittende ontlading is een actuatorfout.

Een lekkende signaalleiding is eenFout van de stuur- en transmissie.

De symptomen overlappen elkaar, maar het herstelpunt verschilt.

Waarom het vervangen van de compressor het probleem misschien niet oplost

Een nieuwe compressor die op dezelfde gebrekkige regelleiding is geïnstalleerd, kan precies zo geladen blijven als de oorspronkelijke eenheid.

Het besturingspad moet daarom worden gecontroleerd voordat een belangrijk onderdeel wordt vervangen.

Voor de industrie

Pneumatische systemen zijn afhankelijk van beide:

drukopwekking

drukcommunicatie.

Voor Duitse zware vrachtwagenvloot kan een compressor die met een gezonde losser geladen blijft, in plaats van naar de compressorkern naar de regelaarssignaallijn wijzen.

Duitse zware vrachtwagenvloten controleren luchtdrukregelaar signaalleidingen wanneer compressoren geladen blijven ondanks gezonde ontlastingsmechanismen