Brandstoftemperatuur stijgt tijdens de standby-generatorbelastingstest, terwijl een Estlands onderhoudsteam de terugkoeler en het temperatuurverschil controleert

De brandstoftemperatuur is een belangrijke diagnostische parameter van de generator

Tijdens de geplande belastingproeven merkte een Estse installatieteam op dat een stand-by dieselgenerator steeds minder stabiel werd naarmate de test voortging.Maar de brandstoftemperatuur nam toe en de motorreactie werd minder consistent bij hogere belasting..

Het team overwoog aanvankelijk een interne lek in de injector omdat terugbranden warmte wegdraagt van de onderdelen van de common-rail.tankcirculatie, brandstofniveau en temperatuursensornauwkeurigheid.

De situatie laat zien waarom het warmtebeheer van het brandstofsysteem moet worden opgenomen in de generatordiagnostiek.

Waarom brandstof van terugkeer heet wordt

Brandstof die door de hogedrukpomp en injectoren gaat, absorbeert warmte van:

• brandstofcompressie;
• interne wrijving van onderdelen;
• temperatuur van het cilinderhoofd;
• temperatuur van het motorcompartiment;
• Elektrische actuatoren;
• Hercirculatie door de rails.

Afhankelijk van het ontwerp van de motor kan een koeler worden gebruikt om de temperatuur van de terugkeerbrandstof voor recirculatie te regelen.

Als de warmteverwijdering onvoldoende is, kunnen de viscositeit van de brandstof en het gedrag van de onderdelen veranderen.

Registratie van temperatuurverschillen

Aanbod- en terugkeertemperaturen

De technici maten de brandstoftemperatuur bij de voedingsleiding, de injector-terugkeerverslag, de koelerinlaat, de koeleruitlaat en de tank.

De koeler vertoonde slechts een klein temperatuurverschil tussen de inlaat en de uitlaat tijdens het gebruik van de lading.

Omgevings- en motoromstandigheden

De temperatuur van het koelmiddel, de temperatuur van de motorruimte, de belasting van de generator, het brandstofniveau en de testduur werden geregistreerd.

Sensorplausibiliteit

De diagnostische brandstoftemperatuurgegevens werden vergeleken met onafhankelijke metingen, waardoor werd bevestigd dat de temperatuurstijging reëel was en niet een sensorfout.

Controleer de koeler voor terugstuurbrandstof

Het team controleerde:

• externe luchtstroom;
• koelvinnen;
• interne beperking;
• de leiding van de slang;
• omloopventielen;
• Montagepositie;
• Verontreiniging;
• Terugtrekkingsdruk.

Stof en beperkte luchtstroom rond de koeler verminderen de warmteoverdracht.

Beoordeling van de invloed van de injector

De terugstroom van de injector werd vergeleken onder dezelfde temperatuur- en belastingomstandigheden.maar de totale terugstroom heeft bijgedragen aan de warmtecirculatie via het beperkte koelpad.

De injectoren werden niet vervangen omdat de beschikbare bewijzen geen interne injectorfout aantoonden.

Overwegingen bij de keuze van het brandstofsysteem

Bij de vervanging van een terugkoeler of een bijbehorende slang moeten onderhoudsteams bevestigen:

• motormodel;
• brandstofstroomcapaciteit;
• Grootte van de aansluiting;
• de nominale druk;
• compatibiliteit met brandstof;
• koeleroriëntatie
• vereiste luchtstroom;
• Specificatie van de temperatuur van de slang.

Een fysiek vergelijkbare koeler kan niet de vereiste doorstroming of warmteoverdracht bieden.

Interpretatie door de industrie

Na correctie van de koel- en slangomstandigheden werd de generator opnieuw getest met dezelfde belastingreeks en werden de toevoer- en terugkeertemperaturen opnieuw geregistreerd voor vergelijking.

Het resultaat toont aan dat een stijging van de brandstoftemperatuur de werking van de generator kan beïnvloeden zonder dat dit wijst op een storing van de injector.

De Estse exploitanten van installaties moeten de brandstoftemperatuur, het koelend rendement, het tankniveau, de terugloopbeperking en het lek van de injector in de belastingtestanalyse opnemen.Stabiele werking van het brandstofsysteem is afhankelijk van zowel drukregeling als effectief warmtebeheer.