Langdurig koud starten beïnvloedt Britse HGV-vloten, terwijl gecombineerde retourstroom van injectoren en test van de brandstoftoevoer onder lage druk de winteronderhoud ondersteunen

Langdurig winter starten kan de planning van Britse HGV-vloten beïnvloeden

Britse winters zijn over het algemeen minder streng dan die in sommige noordelijke regio's, maar lage temperaturen, hoge luchtvochtigheid en langdurig parkeren van voertuigen kunnen nog steeds leiden tot langer starten, langzame opbouw van railspanning, ruwe werking na het starten of verhoogde witte rook.

Interne lekkage van injectoren is een mogelijke oorzaak. De conditie van de accu, de startsnelheid, de beperking van het brandstoffilter, de prestaties van de lagedrukpomp en het gedrag van diesel bij koude stroming moeten ook worden overwogen.

Het onderhoud van HGV-vloten moet daarom betrekking hebben op het complete start- en brandstofsysteem in plaats van zich alleen op de injectoren te richten.

Waarom retourstroom van injectoren het starten beïnvloedt

Een common-rail injector gebruikt een gecontroleerde hoeveelheid brandstof voor interne smering, koeling en werking van de regelklep. Naarmate de naald, de regelklep of de afdichtingsvlakken slijten, kan de interne retourstroom toenemen.

Tijdens het starten is de motorsnelheid relatief laag. De hogedrukpomp moet de door de ECU gevraagde railspanning binnen een beperkte tijd opbouwen. Overmatige interne lekkage van een of meer injectoren kan de drukopbouw vertragen en normale injectie voorkomen.

Te registreren omstandigheden tijdens een retourstroomtest

Technici moeten registreren:

• Omgevingstemperatuur;
• Brandstoftemperatuur;
• Accuspanning;
• Startsnelheid;
• Startduur;
• Werkelijke railspanning;
• Retourstroom van elke injector.

Meetcontainers, slangafmetingen en testduur moeten voor alle cilinders consistent blijven.

Brandstofbeperking onder lage druk kan hetzelfde symptoom veroorzaken

Als de hogedrukpomp onvoldoende brandstof ontvangt, kan het systeem de railspanning niet opbouwen, zelfs als de retourstroom van de injectoren normaal blijft.

De inspectie moet omvatten:

• Hoeveelheid en conditie van brandstof in de tank;
• Waterafscheider;
• Beperking van het brandstoffilter;
• Lagedrukpomp;
• Lekkage van de zuigleiding;
• Inlaat brandstofdruk;
• Luchttoetreding tot het brandstofcircuit.

Koude brandstof kan de filterbeperking verhogen, dus drukmetingen moeten worden geïnterpreteerd in combinatie met de werkelijke brandstoftemperatuur.

Onderscheid maken tussen de twee foutgebieden

Als één injector aanzienlijk meer retourbrandstof produceert dan de andere, terwijl de toevoer onder lage druk voldoet aan de specificaties van de motor, is een testbanktest van die injector gerechtvaardigd.

Als alle injectoren een vergelijkbare retourstroom produceren, maar de inlaatdruk onder lage druk onder de specificatie ligt, moeten eerst het filter, de lagedrukpomp, de zuigleidingen en de tanktoevoer worden onderzocht.

Als zowel de toevoer onder lage druk als de retourstroom van de injectoren normaal zijn, maar de railspanning onvoldoende blijft, moeten de hogedrukpomp, de doseerklep en de drukregelcomponenten verder worden geïnspecteerd.

De selectie van HGV-injectoren moet coderingscompatibiliteit omvatten

Voordat zware vrachtwagenbrandstofinjectoren worden aangeschaft, moeten kopers het OE-nummer, het motormodel, het motornummer, het productiejaar van het voertuig, het emissieniveau en de ECU-versie verifiëren.

Sommige HGV-injectoren vereisen na installatie een kalibratiecode. Een unit die fysiek in de motor past, kan nog steeds een incompatibel codeformaat of een andere interne stroomkalibratie hebben.

Winteronderhoud moet het complete startsysteem omvatten

Vóór winteroperaties moeten Britse HGV-vloten de belastingscapaciteit van de accu, de startsnelheid, de gloei- of inlaatverwarmingssystemen, de brandstoffilters, de waterafscheiders, de toevoer onder lage druk, de startrailspanning en de retourstroom van de injectoren inspecteren.

Het registreren van elektrische gegevens, de inlaat brandstofdruk en het volume van de injectorlekkage biedt samen een duidelijker diagnostisch pad. Het vermindert ook het vervangen van onderdelen op basis van symptomen in plaats van meetbaar testbewijs.