Zwarte rook blijft aanhouden na vervanging van injectoren in bouwmachines, waardoor controles op brandstofvervuiling en sproeitesten cruciale reparatiestappen zijn

Aanhoudende zwarte rook vereist een nieuwe diagnostische beoordeling

Wanneer een graafmachine, wiellader of bulldozer na vervanging van de injectoren zwarte rook blijft produceren, mag de nieuwe injector niet automatisch als defect worden beschouwd.

Zwarte rook geeft aan dat brandstof niet met voldoende lucht wordt gemengd of niet volledig verbrandt. De oorzaak kan te maken hebben met de injectoren, het inlaatsysteem, de brandstofkwaliteit, de cilindercompressie, de motorafstelling of de bedrijfsbelasting.

Als de oorspronkelijke injectoren beschadigd waren door brandstofvervuiling, maar de tank, leidingen, hogedrukpomp en rail niet werden gereinigd, kan de vervangende injector van de bouwmachine aan dezelfde vervuiling worden blootgesteld.

Vervuiling kan het spuitgedrag van de injector veranderen

Dieselinjectoren bevatten precisie regelkleppen, naalden en nozzlegaten. Deeltjes, water, roest, afzettingen en metaaldeeltjes van een falende hogedrukpomp kunnen leiden tot:

• Gedeeltelijke vernauwing van nozzlegaten;
• Onjuiste spuitrichting;
• Geconcentreerde brandstofstromen;
• Belemmerde naaldbeweging;
• Slijtage van de regelklep;
• Verhoogde retourstroom;
• Slechte nozzleafdichting.

Deze omstandigheden kunnen de atomisatiekwaliteit verminderen en lokaal rijke brandstofzones creëren, met name tijdens acceleratie of bedrijf onder hoge belasting.

Inspectiepunten voor brandstofsysteemvervuiling

De volgende gebieden moeten vóór en na de vervanging van de injectoren worden gecontroleerd.

Brandstoftank en monster

De bodem van de tank moet worden gecontroleerd op water, roest of sediment. Een brandstofmonster kan in een transparante container worden geplaatst om scheiding, zichtbare deeltjes of abnormale verkleuring te identificeren.

Brandstoffilter en waterafscheider

Het verwijderde filter moet worden geïnspecteerd op metaaldeeltjes, donkere afzettingen of water. De waterafscheider moet correct aftappen en mag geen onbehandelde brandstof het filtersysteem laten omzeilen.

Hogedrukpomp en rail

Als een hogedrukpomp metaaldeeltjes afgeeft, kan de vervuiling zich verspreiden via de rail, leidingen en alle injectoren. Alleen de injectoren vervangen verwijdert de bron niet.

Sproeitesters moeten overeenkomen met het injectorontwerp

De sproeikwaliteit mag niet alleen worden omschreven als “goed” of “slecht”. De beoordeling moet rekening houden met het aantal nozzlegaten, de spuitrichting, de spuitkegel en het ontwerp van de verbrandingskamer.

Belangrijkste sproeitestonderdelen

Technici moeten controleren:

• Of alle nozzlegaten functioneren;
• Sproei-verdeling;
• Zijwaarts spuiten of vervormde spuit;
• Geconcentreerde brandstofstromen;
• Druppelen na injectie;
• Reactie bij herhaalde injectiegebeurtenissen.

De spuithoek en het aantal nozzlegaten variëren per model. Er mag geen enkele universele sproeistandaard op elke injector worden toegepast.

Installatie en codering kunnen de motorwerking beïnvloeden

Sommige common-rail injectoren vereisen dat een kalibratiecode in de ECU wordt ingevoerd. Ontbrekende, onjuiste of incompatibele codering kan leiden tot abnormale correctiewaarden, stationair draaien met schokken of uitlaatgassen.

Installatiecontroles moeten ook de afdichtring, O-ringen, reinheid van de injectorboring, de staat van de connector en de gespecificeerde aanhaalprocedure omvatten.

Een systematisch proces is beter dan herhaaldelijke vervanging

Wanneer er na vervanging van de injectoren zwarte rook blijft bestaan, moeten technici de luchttoevoer, de turbodruk, de railspanning, de brandstofvervuiling, het spuitpatroon, de injectiehoeveelheid, de codering en de cilindercompressie evalueren.

Reiniging van het brandstofsysteem, gecontroleerd testen van injectoren op de testbank en nauwkeurige verificatie van de toepassing kunnen helpen bepalen of het probleem wordt veroorzaakt door vervuiling, onjuiste injectorselectie, installatiefout of een ander motorsysteem. Dit vermindert onondersteunde herhaalde vervanging en biedt duidelijker technisch bewijs voor de reparatiebeslissing.