Injector Sleeve Verbrandingslek Analyse: Waarom Brandstofsysteem Aeratie Kan Ontstaan Binnen de Cilinderkop

Type zaak:Technische analyse van de installatie van injectoren
Toepassing:Dieselmotor met injectorkap/beker
Diagnostische focus:Verbrandingslek in de brandstofgang

Sommige dieselmotoren gebruiken injectorhulzen of -bekers om de injector te scheiden van koelmiddel, brandstof of cilinderkoppassages.

Een storing van deze interface kan ongebruikelijke systeemoverschrijdende symptomen veroorzaken.

De mouw is een grenscomponent

Afhankelijk van het ontwerp van de motor kan de behuizing:

verbrandingskamer

van

brandstof- of koelvloeistofgangen.

Een verlies van de afdichtingsintegriteit kan dus gas of vloeistof verplaatsen tussen systemen die geïsoleerd moeten blijven.

Waarom luchting kan plaatsvinden zonder een zuiglek

Als verbrandingsgas in een brandstofgang komt:

brand van de motor → druk van de cilinder stijgt → het gas kruist de interface → de brandstof wordt gegaseerd.

De resulterende bubbels kunnen aanvankelijk worden verward met luchtinvoer aan de zuigzijde.

Gebruik bewijsmateriaal van de bedrijfsstaat

Een nuttig onderscheid is of beluchting:

• verschijnt tijdens het draaien;
• toename na aanvang van de verbranding;
• wijzigingen met de cilinderbelasting.

Als de luchtbelletjes pas na het verbranden toenemen, wordt een brandingsdrukbron relevanter.

Aflevering

Niet alle brandstofbeluchting komt uit de tank of de zuigleiding.

Bij motoren met injectorhulzen of -bekers kunnen de afdichtingsinterfaces van de cilinderkop een interne gasbaan creëren.