Faeröer-eilanden Marine Mechanical Diesel Engine Revs vrij zonder lading maar zonder vermogen onder schroefbelasting

De motor kan RPM bereiken maar geen geladen vermogen produceren

Een scheepsmechanische dieselmotor die rond de Faeröer vliegt, kan zonder schroefbelasting vrij versnellen, maar onder de werkelijke scheepsbelasting heeft zij niet de verwachte trekkracht ontwikkeld.

De toestand van de injector en de basisbrandstofvoorziening lieten geen duidelijke beperking zien.

Omdat de motor zonder lading een hoge toerental kon bereiken, was de eerste veronderstelling dat de injectiepomp volledig brandstof kon leveren.

Die veronderstelling bleek te eenvoudig.

Het onderzoek ging naarMechanische gasregelatie.

De bestuurder moet de injectiepomp bereiken.

In een mechanisch bediende motor kan de gaspedaalcommando door verschillende componenten gaan:

Besturing door de bediener → Kabel → Verbinding → Pomphef → Governor/rack → Brandstoflevering

Verlies van beweging in deze keten kan ervoor zorgen dat de injectiepomp niet in volle lading is.

Mogelijke bronnen zijn:

• verlengde kabel;
• onjuiste aanpassing;
• versleten clevis;
• losse beugel;
• beperkte hefboombewegingen;
• gebogen verbinding;
• of storing bij de pompstop.

Zonder lading kan het ontbreken van een volle brandstofvervoer verbergen

Een onbeladen motor heeft relatief weinig koppel nodig om hoge RPM te bereiken.

Dat betekent dat de regelaar de nominale of bijna nominale snelheid kan bereiken zonder dat de pomp ooit de maximale brandstofopname bereikt.

Onder propellerbelasting verandert de situatie.

De motor heeft aanzienlijk meer koppel nodig en dus meer brandstof.

Als de mechanische besturing beperkt is, kan de motor de maximale brandstofpositie bereiken die beschikbaar is vanaf de koppeling, maar die positie kan nog steeds onder de werkelijke volledige brandstofcapaciteit van de pomp liggen.

De belangrijkste test was de positievergelijking

De diagnose werd gericht op:

Wat vraagt de bediener?

versus

Welke positie bereikt de hefboom van de injectiepomp eigenlijk?

Technici vergelijken:

• de gasregelaarpositie;
• kabelvervoer;
• stop van de pomphefboom;
• de beweging van de koersen;
• het vrije spel van de verbinding;
• en mechanisch bereik bij volle lading.

Het doel was om effectieve beweging te verifiëren, niet alleen zichtbare beweging.

Waarom de injectoren verdacht leken

Verlies van vermogen onder belasting wordt vaak geassocieerd met:

• zwakke injectoren;
• lage brandstofdruk;
• beperkte inname;
• Of problemen met de turbocompressor.

Echter, die veronderstellen allemaal dat de motor daadwerkelijk op volle brandstof is gecommandeerd.

In dit geval moest het mechanische commando pad eerst worden geverifieerd.

Zeevaart maakt het verschil duidelijk

De druk op de schroef zorgt voor een sterk contrast tussen de snelheid zonder belasting en de werkelijke koppelvraag.

Een mechanisch beperkt gaspedaal kan acceptabel lijken op het dok, maar mislukken tijdens echte cruisecondities.

Technische les

Dit geval van de Faeröer toont aan datde controle van het voertuig is onderdeel van de brandstoflevering;.

Voordat een injectiepomp wordt gediagnosticeerd als niet in staat om brandstof te leveren, moeten de technici bevestigen dat de mechanische verbinding de pomp daadwerkelijk in staat stelt de vereiste bedrijfspositie te bereiken.

Veelgestelde vragen

Kan een mechanische diesel een hoog toerental bereiken zonder vol brandstof te krijgen?

Ja, zonder lading vereist het veel minder koppel dan met lading.

Kan een aanpassing van de gaskabel bij een hoge belasting een vermogensafname veroorzaken?

Een onvoldoende effectieve beweging kan voorkomen dat de injectiepomp de vereiste brandstofpositie bereikt.