Onregelmatige verbranding tijdens het gebruik van zeediesel bij lage snelheden

Bij lage snelheid kunnen cilinderverschillen zichtbaar worden

Bij marine dieselmotoren kunnen snelheidsschommelingen, ongelijkmatig uitlaatgeluid, verhoogde trillingen of abnormale uitlaattemperatuur van de cilinder optreden tijdens de havenoperatie, lage snelheid van het cruiseverkeer, wachttijd,of bijstandsvermogen.

Bij lage snelheden zijn de breedte van de injectiepuls en de hoeveelheid brandstof per cyclus relatief klein.

Abnormale terugstroming kan invloed hebben op lage snelheid

De injectorcontrole van de injector en de naald moeten binnen een korte periode worden geopend en gesloten.

Als één scheepsdieselinspuitmachine aanzienlijk meer retourbrandstof produceert dan de andere cilinders, kan de daadwerkelijke brandstoflevering onvoldoende of vertraagd worden.

Een beperkte terugweg kan ook de werking van de injector verstoren en dient te worden onderzocht.

Hoe kunnen verschillen in de brandstoflevering in de cilinder worden gemeten?

Motorbesturingsgegevens

Elektronisch bediende motoren kunnen cilindercorrectiewaarden, spoordruk, motortoerental en foutcodes geven.Maar de compressie en de klep toestand kunnen ook de aflezing beïnvloeden.

Vergelijking van de uitlaattemperatuur

Onder dezelfde bedrijfsbelasting kan de uitlaattemperatuur van de cilinder ondersteunende informatie verschaffen.terwijl een hogere temperatuur kan worden geassocieerd met overbelasting, tijdstip van injectie of mechanische toestand.

Vergelijking van de retourstroom

Bij een terugstroomtest in de motor moet voor elke cilinder hetzelfde motortoerental, dezelfde meettijd, dezelfde brandstoftemperatuur, dezelfde slanglengte en dezelfde tankgrootte worden gebruikt.

Test van de brandstoftoevoer op de bank

De injector dient te worden getest bij lage pulsbreedte, leegstand en gesimuleerde cruisecondities.

Bij de keuze van een scheepsinspuitmachine is meer nodig dan het merk

Voor de aankoop van een vervangende injector voor scheepsmotoren moeten kopers nagaan:

• motormodel en serienummer;
• Nominale snelheid;
• Vermogensconfiguratie;
• Volledig OE-nummer van de injector;
• Versie van het besturingssysteem;
• Specificatie van het spuitstuk;
• coderingseisen;
• Verschillen tussen maritieme en industriële toepassingen.

Sommige scheepsmotoren zijn gebaseerd op industriële platforms, maar de kalibratie, koeling en laadkenmerken van schepen kunnen verschillen.

Andere systemen kunnen onevenwichtige verbranding veroorzaken

Indien alle metingen van de injector gelijk zijn, moeten de technici controleren:

• brandstofdruk;
• brandstoftemperatuur;
• beperking van de inname;
• Turbocompressorwerking;
• Cylindercompressie;
• de ventielruimte;
• de uitlaatonderdruk;
• Motormontage en aandrijflijnbelasting.

Niet alle trillingen bij lage snelheden of verbrandingsongelingen moeten aan de injectoren worden toegeschreven.

Verscheidene parameters ondersteunen het herstelbesluit

De ongelijke verbranding van scheepsdiesel bij lage snelheden dient te worden beoordeeld door terugstroom, brandstoftoevoer, cilindercorrectie, uitlaattemperatuur en mechanische inspectie.

Het vergelijken van gegevens onder gecontroleerde omstandigheden kan scheepsdienstverleners helpen bij het identificeren van een enkele abnormale injector, slijtage van de complete set of een fout in een ander motorsysteem.Dit biedt een sterkere basis voor individuele vervanging, complete test of verdere motordiagnose.