Technische gids: Hoe inlaatswervelfouten de onbalans van de injector bij lage snelheid kunnen nabootsen

Pagina type:Technische gids

Een slechte inbreng van de cilinder bij leeglopen is niet altijd het gevolg van de brandstoflevering.

Sommige dieselmotoren gebruiken inlaat-swirl controle om de luchtbeweging in de cilinder onder specifieke bedrijfsomstandigheden te beïnvloeden.

Een storing in dit systeem kan symptomen veroorzaken die lijken op een onbalans in de injector.

Verbranding is afhankelijk van luchtbeweging

De verbranding van brandstof is slechts een onderdeel van de vorming van mengsels.

De luchtbeweging kan ook invloed hebben op:

• distributie van brandstof;
• verbrandingssnelheid;
• stabiliteit bij lage belasting.

Sommige motoren gebruiken variabele inlaatgeometrie, wervelklappen of soortgelijke systemen om dit gedrag te beheersen.

Waarom een lage snelheid de fout kan onthullen

Een swirl-control probleem kan meer merkbaar zijn bij:

• niet-werkend;
• een laag motortoerental;
• lichte lading.

Bij een hogere luchtstroom kan het effect minder duidelijk worden.

Dat werkpatroon geeft nuttige diagnostische aanwijzingen.

Bevelvoerder is geen fysieke positie

De ECU kan de wervelactuator correct bedienen terwijl:

• de verbinding is beschadigd;
• flap is aan koolstof gebonden;
• het actuatormechanisme glijdt;
• Eén hardloper beweegt zich niet goed.

Daarom:

correcte opdracht

Bewijst niet

correcte luchtverdeling.

Wanneer injectortests slagen

Als de resultaten van de injector elektrische, hydraulische en bank zijn aanvaardbaar, moet de diagnose uitbreiden naar de luchtzijde.

Voor een vergelijkbaar voorbeeld zie Inlaatswirl-analyse: waarom het slagen van injectortests niet uitsluiten dat er bij lage snelheid ongelijke luchtverdeling is.

Veelgestelde vragen

Kunnen problemen met de inlaatswervel een ruwe stilstand veroorzaken?

Ja, afhankelijk van het ontwerp van de motor.

Gebruiken alle dieselmotoren draaiklepjes?

- Nee, dat is niet waar.