Zware dieselvoertuigen in Senegal draaien, maar gaan niet aan omdat de draaiingssnelheid, de stroomvoorziening en de injectiecondities worden gecontroleerd voordat de injector wordt vervangen

Een dieselmotor die gaat draaien maar niet start, wordt vaak beschreven als "geen brandstof" maar deze beschrijving kan misleidend zijn.een belangrijke diagnostische grens is of het motorbesturingssysteem daadwerkelijk de voorwaarden heeft bereikt die nodig zijn om de injectie mogelijk te maken.

Een motor kan tijdens het starten draaien en toch niet dede snelheids-, spannings- of synchronisatievoorwaarden die nodig zijn voor een normaal injectorbevel.

Cranken is niet hetzelfde als injecteren

Wanneer de startmotor de motor draait, kunnen de technici ervan uitgaan dat het injectiesysteem al zou moeten werken.

Bij elektronisch bediende dieselmotoren kan de ECU verschillende voorwaarden vereisen voordat hij de brandstoftoevoer aanstuurt.

Deze kunnen onder meer zijn:

voldoende draaiomstandigheden;
aanvaardbare batterijspanning;
het positioneringssignaal van de krukas;
synchronisatie van de nokkenas;
de geldige status van de zekerheid of, in voorkomend geval, van de immobilisator;
en voldoende brandstofdruk.

De exacte eisen verschillen per motor.

Eerste poort: Cranking speed

Een motor die langzaam draait, klinkt misschien alsof hij normaal draait, maar de ECU krijgt misschien niet de toerental die nodig is om de bediening te starten.

Mogelijke oorzaken zijn:

zwakke batterij;
start slijtage;
overmatige kabelweerstand;
slechte grondverbinding;
of mechanische weerstand.

De werkelijke draaiingssnelheid moet gemeten worden wanneer er diagnostische gegevens beschikbaar zijn, in plaats van alleen te worden beoordeeld aan de hand van geluid.

Tweede poort: Elektriciteit

De spanning kan aanzienlijk dalen terwijl de starter werkt.

Indien de ECU- of injectorregelingspanning ontoereikend wordt, mag de motor draaien zonder een geldig injectiecommando te ontvangen.

Technici kunnen:

de toestand van de batterij;
spanning tijdens het draaien;
grondintegriteit;
hoofdstroomverbindingen;
en ECU-aanbod.

Derde poort: motorpositiesignalen

De ECU moet weten waar de motor zich in zijn cyclus bevindt.

Crankschaft- en kampaschaftsignalen kunnen daarom essentieel zijn voor het inspuiten.

Indien de synchronisatie ontbreekt, moeten de technici controleren:

cranksensor;
camsensor;
bedrading;
triggercomponenten;
en mechanische timing.

Vierde poort: brandstofdruk

Zelfs met geldige elektrische omstandigheden kan de motor nog steeds een minimale brandstofdruk vereisen voordat de injectie normaal verloopt.

Dit betekent dat bij een diagnose zonder start:

Geen injector commandovaninjectorcommando, maar onvoldoende brandstofdruk.

Waarom injectorvervanging voorbarig kan zijn

Als de ECU geen injectie mogelijk maakt, wordt de ontbrekende startvoorwaarde niet gecorrigeerd door de injectoren te vervangen.

Een sterkere diagnostische volgorde is:

Cranksnelheid → Spanning → Synchronisatie → Brandstofdruk → Injectorcommando → Injectortoestand

Interpretatie door de industrie

Voor zware dieselreparaties in Senegal moet kraan maar niet starten worden beschouwd als eenEerst het probleem van de startvergunning en daarna het probleem van een onderdeel..

De belangrijkste vraag is:

Is het motorbesturingssysteem werkelijk aan de voorwaarden voor het injecteren van brandstof gekomen?

Veelgestelde vragen

Kan een motor normaal draaien, maar toch te langzaam draaien om te starten?

Ja, de werkelijke startsnelheid kan onvoldoende zijn, zelfs als de starter lijkt te werken.

Moeten de injectoren worden getest voordat de kruk- en camsignalen worden gecontroleerd?

Als de injectie niet mogelijk is, moet eerst een positie-signaaldiagnostiek worden uitgevoerd.