Spoordrukcontrole blijft onstabiel nadat injectoren en hogedrukpompen afzonderlijk worden aangeschaft, omdat reparateurs in de VAE pompnummers, meetkleppen en injectortoepassingen controleren

Het kopen van afzonderlijke componenten kan een systeemmatchingprobleem veroorzaken

De fabrikanten in de Verenigde Arabische Emiraten kopen vaak dieselinjectoren en hogedrukpompen van verschillende leveranciers vanwege de beschikbaarheid van voorraden, de doorlooptijd en de prijs.Elk onderdeel kan als compatibel met de motor worden vermeld., kan de spoordrukregeling na de installatie echter onstabiel blijven.

Het probleem is dat het common-rail-systeem werkt als een gecoördineerde hydraulische en elektronische assemblage.De spoorbesturing en de injectoren moeten allemaal overeenkomen met de motorkalibratie..

Een correct uitziende injector en pomp vormen niet automatisch een correcte systeemcombinatie.

Identificatie van pomp vereist meer dan het motormerk

Een hogedrukpomp kan meerdere referenties bevatten, waaronder het nummer van de fabrikant van de motor, het nummer van de fabrikant van de pomp, de productiecode en het nummer van de meetklep.

Reparateurs moeten bevestigen:

• Volledig nummer van de installatie van de pomp;
• referentie van de pompfabrikant;
• motorreeks van serienummers;
• Specificatie van de meetklep;
• Rotatie- en aandrijvingconfiguratie;
• de drukregelingstrategie;
• Inlaat- en terugvoerregeling.

Een in verschillende toepassingen gedeelde pompkantoor kan een andere metingsklep of interne kalibratie bevatten.

De toepassing van de injector moet onafhankelijk worden gecontroleerd.

De vervangende injectoren moeten worden afgestemd op het volledige OE-nummer, het serienummer van de motor, het vermogen, de emissieconfiguratie en het coderingsformaat.

Vergelijkbare injectoren kunnen verschillen in:

• Maximale levering;
• Pilot-injectie-gedrag;
• Interne retourstroom;
• elektrische reactie;
• spoordrukbereik;
• Kalibratiegegevens.

Als de injectoren te veel brandstof teruggeven, kan de pomp moeite hebben om de druk te handhaven.

Vergelijking van de aangegeven en de werkelijke spoordruk

Aanvankelijke toestand

De technici moeten de draaiingssnelheid, de lage druk, de gewenste spoordruk, de werkelijke druk en de terugstroom van de injector registreren.

Loodsituaties en loodsituaties

Het meetklepbevel moet worden vergeleken met de werkelijke druk tijdens de lege baan, de versnelling en de representatieve belasting.

Een hoge opdracht met lage druk kan wijzen op onvoldoende pomplevering, overmatig systeemlekken of beperkte inlaatbrandstof.

Reiniging van brandstof vóór installatie

Door het slijten van de pomp kunnen metalen deeltjes in de rails en injectoren vrijkomen, en door het installeren van nieuwe injectoren zonder de kapotte pomp te inspecteren en het systeem te reinigen, kunnen de vervangingspompen aan hetzelfde afval worden blootgesteld.

Voordat een onderdeel wordt vervangen, moeten reparateurs controleren:

• tank en filters;
• laagdrukleidingen;
• Inlaat van de pomp;
• metingsklep;
• spoor;
• Hoogdrukleidingen;
• terugkeercircuit;
• Contaminatie monsters.

Sommige leidingen of rails kunnen vervangen moeten worden volgens de serviceprocedure van de fabrikant.

Aankoopbegeleiding voor pomp- en injectorsystemen

Een gecoördineerde opdracht dient te documenteren:

• OE-nummers van pompen en injectoren;
• motornummer;
• Referentie van de meetklep;
• Injectorcodes;
• Testrapporten;
• eisen voor de reiniging van het systeem;
• Installatie afdichtingen en leidingen;
• Diagnostische controles na de installatie.

Afzonderlijke leveranciers moeten op basis van dezelfde gegevens voor de motortoepassing werken.

Interpretatie door de industrie

Instabiliteit van de spoordruk na een grote vervanging van het brandstofsysteem bewijst niet dat elk nieuw onderdeel defect is.

De reparateurs van de VAE moeten controleren of de pomp, de meetklep en de injectoren tot dezelfde gekalibreerde toepassing behoren en of de gegevens over verontreiniging, lage-drukvoorziening of regelapparatuur zijn behandeld.

Systemmatching is een technische taak, niet alleen de combinatie van onderdelen die fysiek passen.