IJslandse havendieselapparatuur beoordeelt de vervorming van de flex-verbinding van het interne uitlaatgas wanneer de tegendruk bij hoge belasting toeneemt ondanks een normale inspectie van het externe uitlaatgas

Een flexueel gewricht kan van buitenaf normaal lijken en toch de doorstroming van het lichaam beperken

De in IJsland in gebruik zijnde havendieselapparatuur kan onder belasting een hoge uitlaatonderdruk ontwikkelen, ook al:

• DOC- en DPF-controles zijn aanvaardbaar;
• de externe uitlaatpijp ziet er intact uit;
• en er is geen zichtbare verstopping.

Een minder voor de hand liggend gebied is deinterne structuur van een flexibel uitlaatgewricht.

Sommige flex secties bevatten interne voering of mouwen die kunnen vervormen terwijl de buitenkant visueel intact blijft.

Flexibele gewrichten hebben meer dan één laag

Afhankelijk van het ontwerp kan een uitlaatflex sectie:

• externe blazen;
• gebreide bekleding;
• interne voering;
• glijde sectie;
• of beschermende mouw.

De buitenkant kan verbonden en lekvrij blijven, terwijl een interne laag gedeeltelijk in het gaspad instort.

Het resultaat is een verborgen beperking.

Hoge uitlaatstromen maken het probleem duidelijker

Bij leegstand is het uitlaatvolume relatief laag.

Een gedeeltelijk vervormde inwendige bekleding kan weinig merkbaar effect hebben.

Onder zware belasting:

Verhoging van de uitlaatmassa → Lokale beperking wordt aanzienlijk → Opstroomdruk stijgt → Turbo/motor ademhalingswijzigingen

De apparatuur kan vervolgens:

• Verlies van vermogen;
• langzamere turbo-respons;
• verhoogde uitlaatdruk;
• en verhoogde thermische belasting.

IJslandse havenbedrijven kunnen trillingen en thermische cyclussen toevoegen

Materialenbehandelingsapparatuur kan:

• herhaaldelijke ladingswisselingen;
• trillingen;
• motorbeweging;
• warm/koud fietsen;
• en corrosieve blootstelling aan het milieu.

Deze omstandigheden kunnen flexibele verbindingen in de loop van de tijd uitputten.

De aanwezigheid van dergelijke omstandigheden bewijst geen interne storing, maar maakt de integriteit van het flex-gewricht relevant wanneer de bron van de tegendruk onverklaard blijft.

De controle van buitenaf heeft een duidelijke grens

Een technicus kan zien:

• scheuren;
• roetlekken;
• gebroken vlechten;
• en losse klemmen.

Maar een intern voering probleem kan vereisen:

• verwijdering;
• borescoopinspectie;
• vergelijking van de druk van de sectie;
• of fysieke doorvoerinspectie,

afhankelijk van het systeemontwerp.

Waarom de DPF ten onrechte de schuld kan krijgen

Een hoge tegendruk van de uitlaatgassen wordt vaak geassocieerd met DPF-belasting.

Als de drukverhoging daadwerkelijk stroomopwaarts of stroomafwaarts van het filter plaatsvindt, lost herhaalde DPF-reiniging het probleem mogelijk niet op.

De diagnostische volgorde moet in plaats daarvan de beperking lokaliseren:

Motor → Flex sectie → DOC → DPF → SCR → Afvoerleiding

Voor de industrie

Een normaal uiterlijk van de uitlaatgassen zorgt niet voor een duidelijk interne doorstroming.

Bij dieselapparatuur met onverklaarbare tegendruk bij hoge belasting moet verborgen vervorming in flexibele verbindingen deel blijven uitmaken van de diagnose op systeemniveau.

Veelgestelde vragen

Kan een uitlaatbuigverbinding de stroom beperken zonder dat er buitenlekken ontstaan?

De binnenkant kan vervormd worden terwijl de buitenkant nog intact lijkt.

Moet elk flex gewricht worden verwijderd bij de diagnose van tegendruk?

Nee, de inspectie moet gebaseerd zijn op het bewijsmateriaal en de serviceprocedure van de apparatuur.