Zwarte rook van dieselmotoren trekt de aandacht van Noord-Amerikaanse bouwmachines, zoals injectoren, sproeiers en brandstoftesten

Zwarte rook mag niet alleen worden toegeschreven aan brandstofinspuiters

In de Noord-Amerikaanse markt voor de reparatie van bouwmachines behoren brandstofinjectors vaak tot de eerste onderdelen die worden geïnspecteerd wanneer graafmachines, wielladers, bulldozers,of mijnbouwondersteunende machines produceren zwarte uitlaatgassenZwarte rook geeft echter over het algemeen te kennen dat brandstof en lucht niet correct worden gemengd of gemengd tijdens de verbranding.

Mogelijke oorzaken zijn beperkte luchtinlaat, onvoldoende druk, verontreinigde dieselbrandstof, verkeerde injectietijd, overmatige motorbelasting of abnormale brandstoftoevoer.Het vervangen van een dieselbrandstofinjector op basis van alleen de uitlaatkleur kan derhalve leiden tot verkeerde onderdelenkeuze of herhaalde reparaties..

Een betrouwbaarder diagnostisch proces combineert bedrijfsomstandigheden, foutcodes, brandstofdrukgegevens, lucht-systeeminspectie en injectortestresultaten.

Hoe problemen met brandstofinspuiters zwarte rook kunnen veroorzaken

Een brandstofinjector moet een gecontroleerde hoeveelheid dieselbrandstof in de verbrandingskamer leveren bij de opgegeven druk, timing en pulsbreedte.De brandstof moet ook een spuitpatroon vormen dat overeenkomt met het ontwerp van de verbrandingskamer.

Koolstofafzettingen, slijtage van het spuitstuk, beperkte beweging van de naald, beschadigde afdichtingsoppervlakken of problemen met de interne regelklep kunnen leiden tot:

• onevenwichtige sproeiverdeling;
• Geconcentreerde brandstofstromen in plaats van fijne atomisatie;
• brandstofdruppelen na injectie;
• Overmatige of onvoldoende hoeveelheid injectie;
• onbalans van de brandstoftoevoer tussen de cilinders;
• Interne lekkage of abnormale terugstroom.

Deze omstandigheden kunnen interfereren met het vermengen van brandstof en lucht.of omstandigheden waarin de turbolader nog niet het vereiste niveau heeft bereikt.

Wat dient te worden gecontroleerd tijdens de injectorspray-test?

De sproeitesten moeten meer beoordelen dan alleen de vraag of de injector brandstof vrijmaakt.

Spraypatroon en atomisering

Het sproeipatroon moet overeenkomen met de hoeveelheid sproei-gat, de sproei-geometrie, de sproeirichting en de beoogde motortoepassing.geconcentreerde stromen, ongelijke verdeling of druppelen na de injectie.

Er bestaat geen enkele standaard voor de spuithoek voor elke injector van bouwmachines.en de technische voorschriften van de motorfabrikant.

Afdichtingsprestaties

Onder de gespecificeerde testdruk moeten de sproeiers en de interne afdichtingsgebieden worden gecontroleerd op onbedoeld lekken.Brandstof die op het verkeerde moment in de verbrandingskamer komt, kan bijdragen tot de zwarte rook, moeilijk starten, onstabiel werken of brandstofverdunning van de smeerolie.

Tests voor de levering van brandstof vereisen consistente voorwaarden

Tests van de brandstoftoevoer helpen vast te stellen of een injector onder bepaalde bedrijfsomstandigheden de gespecificeerde hoeveelheid brandstof levert.

Belangrijke testparameters zijn:

• het type en de temperatuur van de testvloeistof;
• de druk van de voeding of de druk van de common-rail;
• de breedte van de injectiepuls;
• Testsnelheid of aantal cycli;
• Pilot-, hoofd- en andere injectiefasen;
• Injectiehoeveelheid en terugstroomvolume

Injectoren in dezelfde motoren moeten worden vergeleken met dezelfde testbank, procedure, druk, vloeistoftemperatuur en instellingen voor de pulsbreedte.Resultaten die onder verschillende omstandigheden zijn verkregen, mogen niet als rechtstreeks vergelijkbaar worden beschouwd..

Om deze reden moeten de beweringen van een consistente brandstoflevering worden ondersteund door gecontroleerde testomstandigheden en geregistreerde meetresultaten.

Hoe een vervangende injector voor bouwmachines te kiezen

Een enkel bouwmachinemodel kan verschillende motoren of brandstofconfiguratie gebruiken, afhankelijk van het productiejaar, de emissiefase en de regionale specificatie.

Voor de aankoop van een vervangende dieselbrandstofinspuitmachine moeten kopers controleren:

• het volledige OE-nummer van de injector;
• motormodel en serienummer;
• merk, model en productiejaar van de apparatuur;
• elektrische aansluiting en montageontwerp;
• Specificatie van het spuitstuk of de besturingsklep;
• Voorschriften voor de codeering van de injector of de kalibratie van de ECU.

Wanneer het oorspronkelijke nummer beschadigd of verouderd is, wordt het motorenummerplaatje, het oude injectornummer, heten een geverifieerde kruisverwijzingsdatabase moeten samen worden beoordeeld.

Een gestructureerd diagnostisch proces ondersteunt betere reparatiebeslissingen

Wanneer bouwmachines zwarte rook produceren, moeten de technici het luchtfilter, het turboladersysteem, de toestand van de dieselbrandstof, de toevoer- en terugdruk,en de werkelijke motorbelasting voordat wordt geconcludeerd dat de injectoren zijn uitgevallen.

Het spuitpatroon van de injector, de brandstoftoevoer, de terugstroom en de afdichtingsonderzoeken kunnen dan meetbaar bewijs leveren..Het helpt in plaats daarvan vast te stellen of de storing verband houdt met de injector en welke reparatiemaatregelen technisch gerechtvaardigd zijn.

Voor reparatiebedrijven, wagenpark exploitanten en onderdelen kopers, selectie van injectoren door middel van OE nummer verificatie, toepassing matching,en gecontroleerde testbanken kunnen onjuiste vervangingsbeslissingen verminderen en duidelijker technische ondersteuning bieden voor het onderhoud van bouwmachines.