Abnormale terugstroming van de injector veroorzaakt problemen met marine dieselmotoren, terwijl systematische tests helpen om onnodige onderdelen te vermijden

Bij de diagnose van scheepsdiesel moet rekening worden gehouden met de continue werking

Marine dieselmotoren werken vaak langere tijd onder lage snelheid, vaste snelheid of veranderende aandrijflijnen.verminderde productie, of abnormale uitlaatrook, is een belangrijk inspectiepunt.

De koelprestaties van zeewater, de beperking van de inlaat, de brandstofopslag, het onderhoud van de waterseparator en de werking van de pomp onder hoge druk kunnen echter ook van invloed zijn op het gedrag van de motor.

Wat geeft een abnormale terugvloeiing aan?

Als de naald, de bedieningsklep of het afdichtingsoppervlak slijten, kan het interne lek toenemen.

Overmatige terugstroom kan het moeilijk maken voor een common-rail-systeem om de opgegeven druk te handhaven, met name tijdens het starten, de werking bij lage snelheid of snelle ladingveranderingen.

Een beperkte terugweg kan ook een abnormale interne injectordruk veroorzaken.

Veldtests moeten valse conclusies vermijden

Bij het vergelijken van cilinders moeten de technici de meettijd, de slanglengte, de grootte van de container, de temperatuur van de motor, de temperatuur van de motorruimte en de werktijd in acht nemen.en motortoerental consistent.

Als één injector een aanzienlijk ander volume produceert, moeten de testlijnen eerst worden gecontroleerd op beperkingen, lekken, onjuiste routing of installatiefouten.

De benchtest moet verschillende werkpunten bestrijken

Bij een terugstroomtest op de motor wordt de volledige injector niet geëvalueerd.

• terugstroom onder gesimuleerde startomstandigheden;
• Inval- en cruise-operatiepunten;
• brandstoflevering met middelgrote en grote lading;
• Afdichting van het mondstuk;
• het sproeipatroon;
• elektrische reactie;
• Stabiliteit in verschillende injectiefasen.

De resultaten moeten worden vergeleken met de juiste technische grenswaarden voor dat injectormodel, niet met waarden van een ander injectorontwerp of -merk.

Voor de selectie van een scheepsinjector is gedetailleerde motorinformatie vereist.

De naam van het vat, het type vat of het motormerk alleen kunnen de juiste injector niet identificeren.

Voordat de koper een vervangende injector van een scheepsmotor bestelt, dient hij te controleren:

• motormodel;
• motornummer;
• Nominale snelheid;
• Vermogensconfiguratie;
• Type brandstofsysteem;
• Volledig OE-nummer van de injector.

Sommige scheepsmotoren zijn gebaseerd op industriële platforms en kunnen verschillende vermogenskenmerken of regionale configuraties gebruiken.Injectoren met een vergelijkbaar uiterlijk kunnen verschillende brandstofleverings- en besturingskenmerken hebben.

Niet elk probleem met het brandstofsysteem is een storing van de injector

Als meerdere injectoren een hoge terugstroom vertonen, moeten de technici de brandstoftemperatuur, de brandstofviscositeit, de testapparatuur en de verontreiniging van het systeem controleren.

Wanneer de spoordruk abnormaal is, moeten ook de hogedrukpomp, de drukregelaar, de spoordruksensor en de laagdrukvoederkring worden gecontroleerd.

De testresultaten van de injector moeten worden geëvalueerd samen met de foutcodes, de drukcurven van de spoorlijn, de uitlaattemperatuur en de balansgegevens van de cilinder.

Systematische proeven ondersteunen een geschikte vervanging

Indien slechts één injector het toegestane bereik onder gecontroleerde omstandigheden overschrijdt, kan een individuele vervanging technisch gerechtvaardigd zijn.

Als meerdere injectoren slijtage vertonen, moeten de volledige set en de totale motorbedrijfturen worden geëvalueerd.

Voor vaartuigenbeheerders en scheepvaartmaatschappijen: systematische retourstroom, brandstoflevering, afdichting,en sproeitesten kunnen de vervanging van onderdelen zonder voldoende bewijs verminderen en een onderhoudsplan ondersteunen dat de werkelijke conditie van de motor weerspiegelt.