Commerciële voertuigen in de VAE vertonen verhoogde motorbelasting na herhaalde lage snelheidssturing terwijl de onderdruk van de stuurbekrachtiging en het lossen van de pomp worden onderzocht

De vraag naar het stuur is opgelost, maar de motorbelasting niet

Een commercieel voertuig in de VAE vertoonde tijdens het rijden in een rechte lijn een normaal brandstofsysteem en een normaal boostgedrag.

Na herhaalde lage snelheidssturing manoeuvres in een tuin omgeving bleef de berekende motorbelasting echter verhoogd, zelfs nadat het stuur naar het midden was teruggekeerd.

De dieselmotor leek een extra belasting te dragen die had moeten afnemen.

Daarom hebben de technici onderzocht of deHet hydraulische circuit van de stuurbekrachtiging is correct ontladen..

Stuurpompen zijn ontworpen voor variabele vraag

Een hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem kan tijdens:

• laagversnellingsdraaien;
• manoeuvreren;
• of bijna-stopsturing.

Zodra de stuurinvraag afneemt, moeten ook de hydraulische druk en het pompmoment afnemen volgens het systeemontwerp.

De gewenste volgorde is:

Stijgende stuurinvraag → stijgende pompdruk/stroomvraag → einde van de stuurinstallatie → dalende drukvraag → dalende pompbelasting

Als het systeem op hoge druk blijft, blijft de motor onnodig koppel leveren.

Hulp- en beheersfuncties werden belangrijk

Potentiële gebieden zijn:

• een drukverlagend ventiel;
• het stuurinrichtingsventiel;
• pompstroomregelklep;
• beperkte terugkeerlijn;
• mechanische stuwresistentie;
• en pomp interne conditie.

De exacte architectuur varieert per voertuig.

De technici vertrouwden daarom niet op één universele stuurgedrukwaarde.

Waarom de motor minder krachtig leek

Een door de motor aangedreven bedieningsstuurpomp neemt koppel rechtstreeks van de motor op.

Als de pomp na het beëindigen van de stuurinvoer zwaar beladen blijft, kan het voertuig:

• langzame versnelling bij lage snelheden;
• verhoogd brandstofbeheer;
• een hogere motorbelasting;
• extra pompgeluid;
• of verhoogde vloeistoftemperatuur.

Het brandstofsysteem reageert mogelijk correct op een mechanische belasting die niet langer zou moeten bestaan.

De diagnostische aanwijzing was de overgang terug naar rechte rijgedrag

In plaats van alleen het sturen op volle vergrendeling te testen, observeerde de werkplaats wat er gebeurdena het stuurgebeurtenis.

De kritische vergelijking was:

tijdens het sturen

versus

Na de vraag zou moeten zijn geëindigd.

Als de hydraulische belasting hoog bleef, verplaatste de foutgrens zich naar de ontladingsfunctie.

De werfoperatie van de VAE heeft het patroon herhaald

Dienstenvoertuigen die in beperkte werven werken, kunnen vaak met lage snelheid bochten maken.

Dit activeert herhaaldelijk het stuurhydraulisch systeem en maakt het gemakkelijker om abnormaal losgedrag te observeren.

Technische les

Bijbehorende systemen moeten niet alleen worden geëvalueerd wanneer zij activeren, maar ook wanneer zijloslasten.

Een hydraulisch systeem dat zijn belangrijkste functie vervult, maar niet ontlaadt, kan nog steeds een aanzienlijk motorprestatieprobleem vormen.

Veelgestelde vragen

Kan een storing in het stuur een dieselmotor zwak laten voelen?

Een overmatige hydraulische pomp kan het koppel van de motor verbruiken.

Moet het stuur volledig vergrendeld zijn om een hydraulische belastingprobleem te kunnen veroorzaken?

Nee, een fout kan ook bestaan uit druk die niet vermindert nadat de stuurgeldbehoefte is geëindigd.