Zuid-Koreaanse taxi-over-truck zaak: stuurband na cab service werd getraceerd naar een telescopische stuuras spleen

Het stuurprobleem begon na het taxiwerk

Een commerciële dieselauto met cabine-over in Zuid-Korea ontwikkelde na onderhoud een stuurinrichting waarbij de cabine moest worden gekanteld en opnieuw geplaatst.

Voor het werk was het stuur normaal.

Daarna merkte de bestuurder op:

• intermitterende nauwe stuurposities;
• axiale sensatie door het stuur;
• en stuurkracht die veranderde met de cabinepositie.

De druk van de stuurbekrachtiging, de toestand van het stuurtuig en de tussenliggende U-verbindingen vertoonden geen duidelijke storing.

De diensttijdlijn werd daarom de sterkste diagnostische aanwijzing.

De stuurschachten van de cabine moeten in relatieve beweging passen

Cab-over trucks hebben vaak de stuuras nodig om componenten te verbinden die zijn gemonteerd op structuren die relatief tot elkaar kunnen bewegen.

Een telescopisch gedeelte kan deze compensatie verschaffen.

De beoogde relatie is:

Verandering van de cabinepositie → Verandering van de effectieve lengte van de stuurschacht → Teleskopische spline-glijbanen → Geen axiale belasting wordt overgedragen naar de stuurkolom of versnelling

Als de spline niet kan glijden:

Cabine beweegt → Schachtlengte kan niet worden aangepast → Axial force builds → U-gewrichten en stuurbekleding worden vooraf geladen → Sturing ontwikkelt binding

U-gewrichten waren normaal omdat de fout axiaal was, niet hoekig

De intermediaire U-gewrichten werden gecontroleerd en konden door hun beoogde hoeken gearticuleerd worden.

Dat sluit een veel voorkomende stuurasfout uit.

U-gewrichten lossen echter hoekverstoringen op.

Zij compenseren geen verandering van de schachtlengte.

Het diagnostische onderscheid werd:

As kan niet van hoek veranderen.

versus

De lengte van de as kan niet worden gewijzigd.

De taxipositie werd gebruikt als een gecontroleerde diagnostische variabele

Technici vergeleken de stuurinhoudbaarheid:

• vóór de beweging van de cabine;
• na het instellen van de cabine;
• en via de betreffende dienstpositie.

Het stuurverschijnsel veranderde met de cabine.

Dit ondersteunde sterk een probleem in het compenserende gedeelte van de as in plaats van het hydraulische stuursysteem.

Telescopische spleeninspectie

Het schuifgedeelte werd gecontroleerd op:

• corrosie;
• beschadigde spline-oppervlakken;
• onjuiste samenstellingslengte;
• overmatige voorbelasting;
• verontreiniging;
• verlies van smeervermogen, indien gespecificeerd;
• en indexatie- of installatiefouten.

Een beperkt telescopisch gedeelte werd geïdentificeerd als de mechanische bron van de axiale belasting.

Waarom een reparatie van de stuurbekrachtiging het probleem niet zou oplossen

Het hydraulische systeem kan normale ondersteuning verlenen terwijl de stuuras mechanisch vooraf geladen blijft.

Het verhogen van de hydraulische druk of het vervangen van het stuurinrichting zou de ontbrekende asvrijheid niet herstellen.

De mechanische relatie tussen cabine en chassis moest worden gecorrigeerd.

Met de dienst verband houdende meetkunde was belangrijk

Het kantelen of monteren van de cabine kan de volgende veranderingen veroorzaken:

• de asverlenging;
• gewrichtshoeken;
• spline-betrokkenheid;
• en de relatieve positie van het onderdeel.

Dat maakt devoor- en nawerkingsgeschiedenisDit is bijzonder belangrijk voor dit soort klachten.

Herstel en validatie

De correctiewerkzaamheden hebben de telescopische schacht weer in de door hem ontworpen schuifconditie en installatiegeometrie gebracht.

Vervolgens werd het stuur gecontroleerd via de normale positie van de cabine en de desbetreffende dienstbeweging.

Aflevering

Dit Zuid-Koreaanse geval van een vrachtwagen met een cabine laat zien waarom de sturingdiagnose zowelhoekige articulatie en axiale compensatie.

Wanneer de stuurband onmiddellijk na het werk in de cabine verschijnt, kan een telescopisch stuurasgedeelte relevanter zijn dan de stuurpomp of het stuurinrichting.

Veelgestelde vragen

Kan een stuurwals bindend zijn, zelfs als beide U-gewrichten goed zijn?

De telescopische spline kan onafhankelijk van de U-gewrichten grijpen.

Waarom is een telescopische beweging nodig op sommige vrachtwagens?

Het maakt het mogelijk dat de stuurverbinding de relatieve beweging tussen de cabine- en het chassis gemonteerde onderdelen kan aanvullen.