Sloveense lichte commerciële dieselwagen vertoont aanhoudende ijdel en lage snelheid torsionele trillingen ondanks evenwichtige injectorcorrecties terwijl dubbele massa vliegwiel demping wordt onderzocht

De trillingen werden aanvankelijk behandeld als een verbrandingsprobleem

Een lichte bedrijfsvoertuig met dieselauto in Slovenië ontwikkelde merkbare trillingen bij ijsloos rijden en bij versnellingswisselingen bij lage snelheid.

Aangezien dieselmotoren vergelijkbare symptomen kunnen vertonen wanneer één cilinder minder koppel produceert dan de andere, werden eerst de correctiewaarden van de injector en de bijdrage van de cilinder gecontroleerd.

De gegevens over het brandstofsysteem lieten geen duidelijke onevenwichtigheid zien.

Het onderzoek ging vervolgens over op het onderdeel dat zich tussen de motormomentpulsen en de transmissie bevindt: detweevoudig vliegwiel.

De verbranding van diesel produceert van nature torsiempulsen

Een diesel krukas levert geen perfect continu koppel.

Bij elk afvuren wordt de krukas versneld, terwijl de compressie en de aandrijflijn weerstand wisselende koppelveranderingen veroorzaken.

Een zweefwiel met twee massa's is ontworpen om het aantal torsiemoties dat de transmissie bereikt te verminderen.

Het vereenvoudigde pad is:

Cylindermomentpulsen → primaire vliegwielmassa → interne veren/demping → secundaire massa → transmissie

Als de interne demping verslechtert, kan de normale motortorsies veel merkbaarder worden.

Uitgebalanceerde injectorgegevens veranderden de foutgrens

De workshop vergeleek twee mogelijke bronnen:

Vibratie bij verbranding

Een of meer cilinders genereren een aanzienlijk verschillend koppel.

Vibratie van de aandrijflijn

De verbranding is relatief evenwichtig, maar het systeem dat de pulsering van de krukas isoleert, werkt niet meer correct.

Uitgebalanceerde injectorcorrecties bewezen niet dat elk motorcomponent perfect was, maar ze verminderde het bewijs voor een grote brandstofonbalans.

Een lage snelheid maakte de DMF meer opvallend

Problemen met het vliegwiel met dubbele massa kunnen duidelijker worden tijdens:

• niet-werkend;
• uitzetten van de motor;
• een versnelling bij lage RPM;
• de koppeling wordt vastgemaakt;
• en versnellingswissels.

Dit zijn bedrijfsomstandigheden waarin de variatie van de torsiesnelheid relatief groot is in vergelijking met de gemiddelde krukas.

De technici hebben daarom niet alleen aandacht besteed aan de trillingsamplitude, maar ook aan het moment waarop de trillingen verschenen.

Mechanische gebieden herzien

De inspectie richtte zich op:

• overmatig vrije rotatie;
• abnormale veerbewegingen;
• interne demping;
• axiale of radiale beweging;
• warmteverkleuring;
• de toestand van de koppeling;
• en abnormaal lawaai tijdens het uitschakelen van de motor.

De exacte toegestane beweging is afhankelijk van het ontwerp van het vliegwiel en de procedure van de fabrikant.

Waarom injectorvervanging de oorzaak niet zou aanpakken

Als de cilinders normaal koppel produceren, maar het vliegwiel met twee massa's de torsiempulsen niet kan absorberen,nieuwe injectoren zullen hun verbrandingsmoment door hetzelfde beschadigde dempingssysteem sturen.

De bestuurder kan dus ook na onnodig werk aan het brandstofsysteem ruwheid blijven voelen.

Technische les

Deze Sloveense zaak toont aan waarom de diagnose van dieselvibratie gescheiden moet wordengeneratie van koppelvankoppelisolatie.

De belangrijke vraag is niet alleen:

¢Geven de cilinders hetzelfde koppel?

Het is ook:

¢Absorbeert het aandrijflijndempingssysteem de normale dieselmomentpulsaties correct?

Veelgestelde vragen

Kan een dubbele massa vliegwiel een dieselmotor laten voelen alsof het een injectorfout heeft?

Verlies van torsionele demping kan trillingen veroorzaken die lijken op onevenwichtige verbranding.

Zijn evenwichtige injectorcorrecties voldoende om een slecht vliegwiel te bevestigen?

Nee, het vliegwiel en andere mechanische trillingsbronnen moeten nog direct worden gecontroleerd.