Noorse marine dieselmotor toont stijgende krukkasdruk en inlaat olie mist ondanks een open ademhalingsweg als centrifuge olie-separator rotor operatie wordt onderzocht

De ademhaler was open, maar het systeem werkte nog steeds niet correct.

Een in Noorwegen werkende scheepsdieselmotor ontwikkelde een toenemende druk in de krukas en zichtbare olieblus in de inlaat tijdens langdurige werking.

Uit de eerste inspectie bleek dat de hoofdingang van de krukas niet geblokkeerd was.

Omdat er lucht door de ademhaler stroomde, werd het systeem eerst als functioneel beschouwd.

Een verdere diagnose toonde aan datHet is duidelijk dat de overdracht van olie door het systeem en de effectieve olieseparatie twee verschillende vragen waren..

De aandacht is verschoven naar de olieseparator.

Een scheider moet meer doen dan gas doorgeven

Sommige gesloten ventilatiesystemen voor krukkasten maken gebruik van een centrifuge separator om oliedruppels uit de gassen te verwijderen.

Het proces kan worden vereenvoudigd als volgt:

Crankcase gassen → Separator rotor → Centrifuge scheiding → Olie teruggestuurd → Schoonmaker gas verder gestuurd

Als de rotor niet correct draait, kan het gaspad open blijven terwijl de scheidingsefficiëntie daalt.

Dit kan leiden tot een misleidende situatie waarbij het systeem niet geblokkeerd is, maar toch niet goed functioneert.

De rotorfunctie werd de belangrijkste variabele

Mogelijke storingen kunnen zijn:

• rotorkleving;
• verontreiniging;
• slijtage van lagers;
• een storing van het aandrijfmechanisme;
• beperkte olie-teruggave;
• of interne schade.

Daarom hebben de technici nagegaan of de scheider daadwerkelijk zijn beoogde dynamische functie vervulde.

Een stilstaande maar onbelemmerde scheider is niet gelijkwaardig aan een gezonde scheider.

Waarom de olie mist toeneemt

Als oliedruppels niet effectief worden gescheiden, kan er meer smeermiddel met de crankcasegassen naar de inlaat gaan.

Mogelijke resultaten zijn onder meer:

• oliehoudende inlaatleidingen;
• een hoger olieverbruik;
• depositovorming;
• rookveranderingen;
• en verontreiniging van de onderdelen van het luchtsysteem stroomafwaarts.

Tegelijkertijd kan een slechte werking van de scheider de ventilatie-eigenschappen van de krukas veranderen en bijdragen tot drukveranderingen.

De lange exploitatietijd van de Noorse scheepvaart is belangrijk geworden

De scheepsdieselmotoren kunnen gedurende langere tijd continu werken.

Dit maakte het mogelijk dat de overdracht van olie en de drukveranderingen in de krukkas geleidelijk ophopen.

Een korte havenproef zou een open ademhaling kunnen laten zien, terwijl het het olie-separatieprobleem dat zich in de loop van de tijd ontwikkelde, niet kan reproduceren.

Andere redenen waarom nog steeds uitzondering vereist is

De technici hebben ook rekening gehouden met:

• overmatige ontploffing van de motor;
• geblokkeerde olieruggave;
• de toestand van de krukasregelaar;
• inlaatzuigeffecten;
• en interne slijtage van de motor.

De separatorrotor werd niet als enige mogelijke oorzaak beschouwd.

Waarom injectie-diagnose niet de belangrijkste richting was

Olie mist die de inlaat binnendringt, kan de uitstraling van rook en verbranding beïnvloeden.

Die symptomen kunnen worden verward met overbenutting.

Dieselinspuiters kunnen echter geen oplossing bieden voor een overmatig overbelastingsprobleem van smeerolie dat voortvloeit uit de ventilatie van de krukas.

Technische les

Deze Noorse maritieme zaak benadrukt een belangrijk systeemdiagnostisch principe:

een doorgang open kan zijn terwijl het onderdeel in die doorgang functioneel ineffectief is.

Bij de diagnose van de ventilatie van de krukkas dient daarom zowel de gasstroom als de olie-separatieprestaties te worden beoordeeld.

Veelgestelde vragen

Kan een centrifugale krukkasseparator uitvallen, zelfs als de ademhaler niet geblokkeerd is?

Rotor- of scheidingsafwijkingen kunnen optreden terwijl gas nog door het systeem gaat.

Kan een slechte olie-separatie de verontreiniging van de olie die wordt ingevoerd, vergroten?

Ja, meer olie mist kan in de krukas gassen blijven als de scheiding efficiëntie daalt.