Mexicaanse zware vrachtwagen zaak: last-afhankelijke achteras stuur werd getraceerd naar achterarm bushing beweging ondanks de juiste statische uitlijning
Mexicaanse zware vrachtwagen zaak: last-afhankelijke achteras stuur werd getraceerd naar achterarm bushing beweging ondanks de juiste statische uitlijning
Aanvraag achtergrond
Een zware dieselauto die in Mexico werkzaam is, heeft een klacht over richtingsstabiliteit ontwikkeld die niet is opgemerkt tijdens de controle van de uitlijning van de werkplaats.
De statische uitlijning van de wielen, de toestand van de wiellagers en de basispositie van de assen bleken allemaal aanvaardbaar.De bestuurder meldde dat de achterzijde van het voertuig tijdens het versnellen de richting lichtelijk leek te veranderen en vervolgens tijdens het remmen anders reageerde..
Het symptoom was sterk gerelateerd aan de koppelrichting in plaats van alleen de snelheid.
Die waarneming verplaatste het onderzoek van een eenvoudig statisch uitlijningsprobleem.
Statische meetkunde vergeleken met geladen meetkunde
De achterste ophanging gebruikte longitudinale locatieverbindingen om de aspositie te regelen.
Het relevante structurele traject was:
Chassis → Achterarm/radiusstaaf → Booching → Achshousing
Wanneer de vrachtwagen stil stond, zat de as in een aanvaardbare geometrische positie.
Onder aandrijfmoment:
As reageert tegen de aandrijving → Ophangingsschakels dragen een longitudinale belasting
Onder remmen:
De koppelrichting wordt omgedraaid → Dezelfde buizen worden in tegengestelde richting geladen
Als één buis een overmatige conformiteit toestaat, kan de as licht verschuiven, ook al lijkt de ontladen positie correct.
Waarom de lijnmachine het probleem niet heeft geïdentificeerd
Bij een conventionele aanpassingscontrole wordt één statische ophangingsvoorwaarde gemeten.
Het reproduceert niet automatisch:
- de versnelling met belasting;
- motorremmen;
- het bedieningsremmen;
- of aandrijflijnkoppelreactie.
De diagnostische vraag werd dus:
Is de as de hele tijd verkeerd uitgelijnd of beweegt hij zich alleen wanneer de veringsknoopjes zijn geladen?
Het gedrag tijdens de test heeft de fout verkleind
De richtingsverandering van de vrachtwagen werd vergeleken tijdens:
- cruisevaartuigen met een constante snelheid;
- gematigde versnelling;
- de gaspedaal loslaten;
- en gecontroleerd remmen.
De sterkste verandering vond plaats toen de koppelrichting verschoven.
Dit patroon was meer consistent met de beweging in een onderdeel dat de as plaatst dan met een vaste band of een toestand van de uitlijning van het wiel.
Inspectie van de achterarmbuizen
Vervolgens werden de schakelingen onder gecontroleerde belasting gecontroleerd.
De inspectie richtte zich op:
- afscheiding van rubberen;
- scheuren van bussen;
- beweging van de mouw;
- de toestand van de bevestigingsbout;
- het dragen van beugels;
- en van links naar rechts.
Een locatiegewricht vertoonde meer beweging onder longitudinale belasting dan men zou verwachten van een stabiel asbeheersgewricht.
De as had dus twee verschillende posities:
één onder statische inspectie
en
een andere wanneer een longitudinale kracht werd toegepast.
Waarom het vervangen van banden de oorzaak niet zou verhelpen
Onregelmatige banden kunnen de trekkracht van het voertuig veroorzaken, maar ze verklaren geen herhaalbare verandering van aspositie die met de koppelrichting omkeert.
Evenzo zou het herhaaldelijk corrigeren van de statische uitlijning niet voorkomen dat de as zich opnieuw zou kunnen bewegen zodra de vrachtwagen met volle lading weer in gebruik is.
Reparatiegrens
De correctiewerkzaamheden waren gericht op het herstellen van de ophangingsverbinding en de interfaces van de bussen overeenkomstig de eisen van de voertuigfabrikant.
Na de reparatie werd de vrachtwagen zowel statisch als onder representatieve rijomstandigheden met lading gecontroleerd.
De belangrijkste verificatie was niet alleen of de uitlijningsnummers in de werkplaats correct waren, maar ook of de achteras tijdens het versnellen en remmen stabiel bleef.
Aflevering
Deze Mexicaanse vrachtwagen laat het verschil zien tussenstatische uitlijning en lading-afhankelijke aslocatie.
Wanneer een voertuig de richting verandert, vooral als het aandrijfs- of remmoment verandert, moeten de technici rekening houden met de ophangkoppelingen die de aspositie fysiek regelen.
Veelgestelde vragen
Kan een buizen van de achterarm het voertuig trekken zonder duidelijk los te zijn in rust?
Een zekere buisbeweging wordt vooral zichtbaar wanneer een longitudinale belasting wordt uitgeoefend.
Is dit hetzelfde als een losse U-bout?
U-bouten bevestigen de as aan de veer of de stoel; de buizen van de achterarm regelen de aspositie door middel van de ophangkoppelingen.
