Japanse industriële dieselmotoren met hoge werktijden vertonen top-end olieophoping ondanks normale oliedruk terwijl de afvoerbeperking van de cilinderkop wordt onderzocht

Achtergrond van de zaak

Een in Japan werkende industriële dieselmotor met een hoge werktijd ontwikkelde na langdurig gebruik een toenemende olieaccumulatie in het cilinderhoofdgebied.

De hoofddruk van de motorolie bleef stabiel en het olieniveau in de krukas werd correct gehandhaafd.

De bovenkant kreeg normaal smering, maar olie bleef langer dan verwacht rond de klep.

Daarom onderzochten de technici dedoor de zwaartekracht afgevoerde afvoergangen die de olie van de cilinderkop terugbrengen naar het krukas.

De olievoorziening is slechts de helft van het smeercircuit

Het bovenste smeerpad is:

Oliepomp → Hoofdgalerij → Doorgangen van de cilinderkop → Rocker/valvetrein → Olie afvoert terug naar de put

In tegenstelling tot de onder druk geleverde kant, hangt een groot deel van de terugweg af van de zwaartekracht.

Indien de afvoergangen worden beperkt:

Olie blijft aankomen → Terugstroom vertraagt → Olieniveau in cilinderkop stijgt

De oliedruk kan normaal blijven omdat het voedingssysteem nog steeds werkt.

Waarom olie-pooling bijkomende symptomen kan veroorzaken

Overtollig olie rond de cilinderkop kan bijdragen aan:

• olie die in de valve-geleidingsgebieden komt;
• verhoogde olie mist;
• lokale lekken;
• rook;
• of olieverbruik, afhankelijk van het ontwerp van de motor.

Het symptoom kan daarom ten onrechte worden toegeschreven aan klepleidingen of overvullen van de krukas.

Het echte probleem kan zijn dat de olie te lang in de cilinderhoofd zit.

Mogelijke terugtrekkingsbeperkingen

De technici kunnen vaststellen:

• slib;
• koolstofdeposito's;
• afdichtingsmiddel;
• een verkeerde uitlijning van de pakking;
• vreemd materiaal;
• of onjuist geïnstalleerde cilinderkoponderdelen.

Aangezien afvoergangen relatief groot kunnen zijn, maar afhankelijk zijn van de zwaartekracht, kan een gedeeltelijke beperking alleen tijdens langdurige werking met een hoge stroom aanzienlijk worden.

De Japanse permanente heffing heeft de accumulatie geleidelijk gemaakt

Tijdens een korte run heeft de olie zich niet genoeg opgehoopt om een duidelijk symptoom te veroorzaken.

Na langdurige industriële exploitatie:

• de voortzetting van de aanvoer;
• de terugvloeiing bleef gedeeltelijk beperkt;
• het volume van de top-end olie is geleidelijk toegenomen;
• De lokale olie migratie werd zichtbaarder.

Deze tijd afhankelijkheid hielp het probleem te scheiden van een onmiddellijke druk-toevoer storing.

Het onderzoek heeft de levering en terugkeer apart in kaart gebracht

Technici hebben:

• olievoedingsgangen;
• drainbackopeningen;
• de uitlijning van de pakking van de cilinderkop;
• Deeltjes van rocker-area;
• het niveau van de krukkas;
• ademhalingsconditie;
• en viscositeit van de olie.

Het belangrijkste onderscheid was:

de olie bereikt de cilinderkop correct

Maar...

de olie verlaat de cilinderkop niet snel genoeg.

Verschil met Turbo-Oil-Drain Restriction

Beide zijn terugstroomproblemen.

De olie-afvoer van de turbocompressor betreft de behuizing van de turbocompressor.

Deze zaak betreft deterugkeer van het motorcilinderhoofd en het kleppenvoertuig.

Waarom meer oliedruk niet zou helpen

Een toenemende aanboddruk zou nog meer olie kunnen toevoegen aan een gebied dat al onvoldoende terugkeercapaciteit heeft.

De juiste oplossing hangt af van het herstel van het terugwegpad.

Technische les

De smeersystemen vereisen beide:gecontroleerde levering en betrouwbare retourstroom.

Normale oliedruk bewijst niet dat de bovenkant goed drainert.

Veelgestelde vragen

Kan een beperking van de afvoer van de cilinderkop tot olieverzameling leiden?

De aanvoer kan normaal blijven terwijl de terugkeer beperkt wordt.

Kan dit bijdragen aan olie rook?

Potentieel, afhankelijk van hoe de opgehoopte olie de ventielgeleider of de inlaat-/uitlaatruimte bereikt.