Finse herbouwde Diesel zaak: koelmiddel in de karretje werd getraceerd naar een nat-liner onderste zegel interface na hoofd en olie-koeler controles gepasseerd

Koelmiddel bleef de olie binnendringen nadat veel voorkomende lekwegen waren uitgesloten

Een herbouwde industriële dieselmotor in Finland ontwikkelde na herhaalde thermische cycli geleidelijke koelmiddelverontreiniging in de motorolie.

De meest voorkomende kruisvloeistoflekken werden eerst onderzocht.

De toestand van de pakking van de cilinderkop leverde niet voldoende bewijs om de besmetting te verklaren.

De oliekoeler werd ook gecontroleerd op koelmiddel-olielekkage.

Het probleem bleef.

Omdat de motor vervangbare natte cilindervoeringen gebruikte, ging het onderzoek naar dehet afdichtingsgebied van de onderkant van de voering.

Wetliners creëren een grens tussen koelmiddel en krukas

In een motor met natte voering komt koelmiddel rechtstreeks in contact met een deel van de buitenwand.

Aan de onderkant isoleren elastomere afdichtingen dit koelmiddel van de krukas.

De vereenvoudigde grens is:

Koelmiddel rond de voering → onderste O-ringen/dichtingen → blokdichtingsland → krukkas onder

Als deze interface lekt:

Koelmiddel omzeilt de verbrandingskamer → Beweegt zich recht naar beneden → Voert motorolie binnen

Er is geen storing van het bekledingstuk van de cilinderkop vereist.

Door het wegnemen van lekken werd de diagnose verkleind

De diagnostische sequentie is opzettelijk verdeeld door vloeistof.

Bovenste motor

De hoofd- en verbrandingsroutes werden herzien.

Olie koeler

Een kruislek in de warmtewisselaar is uitgesloten.

Onderste blok

Omdat koelmiddel nog steeds in de put kwam, werd de resterende wet-liner-dichtingsinterface belangrijker.

Deze aanpak verhinderde dat de verontreiniging van het koelmiddel automatisch aan de cilinderkop werd toegewezen.

Waarom de heropbouw van de geschiedenis belangrijk was

Wet-liner afdichtingen kunnen worden beïnvloed door:

• onjuiste O-ringinstallatie;
• beschadigde afdichtingsgaten;
• corrosie op de blokdichtingsgrond;
• onverenigbaar afdichtingsmateriaal;
• verontreiniging tijdens de assemblage;
• of beschadiging van de installatie van de voering.

Een nieuw gebouwd motor is dus niet immuun voor dit soort lekken.

De herbouwgeschiedenis maakte de installatie van de onderkant van de liner relevanter.

Thermische fietsen hielpen de fout bloot te leggen

Het lek werd duidelijker na herhaaldelijk warm en koud gebruik.

Naarmate de motor opwarmt en afkoelt:

• veranderingen in de afmetingen van de voering;
• de afmetingen van de blokken veranderen;
• de afdichtingen worden samengedrukt en hersteld;
• en een marginaal afdichtingsoppervlak kan duidelijker worden.

Er moet niet worden aangenomen dat er een universele lekpercentage is, omdat de wet-liner-ontwerpen verschillen.

Waarom lijncavitatie niet dezelfde fout was

Cavitatie kan de bekledingswand zelf beschadigen.

In dit geval was de diagnostische focus op destatische onderste afsluitingsinterface, geen erosie door de voering vat.

Beide kunnen koelmiddelverlies veroorzaken, maar de fysieke mechanismen zijn verschillend.

Herstel en controle

Het afdichtingsgebied van de natte bekleding is geïnspecteerd op:

• de toestand van de O-ring;
• beschadiging van de groef;
• corrosie;
• afwerking van zeehondenland;
• de installatie van de lijn;
• en blok integriteit.

De correctiewerkzaamheden volgden de specificaties voor de installatie van de motoren.

Na de reparatie werd de toestand van de olie en het koelmiddel gecontroleerd door middel van herhaalde thermische cycli.

Aflevering

Deze Finse heropbouw case toont het belang van cartografiehoe het koelmiddel de krukas kan bereiken.

Bij dieselmotoren met natte inleg kunnen normale controles van de koppakking en de oliekoeler de O-ring van de onderkant van de inleg niet wegnemen of het lek van de afdichting blokkeren.

Veelgestelde vragen

Kan koelmiddel de olie binnendringen zonder door de cilinderkop te gaan?

Ja, een onderdicht met natte voering kan een rechtstreeks pad bieden van de koelmiddeljas naar de krukas.

Is dit van toepassing op dry-linermotoren?

Nee, de onderkant van de afdichting is specifiek voor de wet-liner.