Mechanische dieselgenerator in Djibouti vertoont stijgende motor-olie en brandstofverdunning, omdat het lek in het diafragma van de hefpomp wordt gecontroleerd voordat het lek in de injector als oorzaak wordt aangemerkt.

Brandstof kwam in het smeersysteem, maar de route was onduidelijk.

In een representatief geval van een mechanische dieselgenerator in Djibouti merkte het onderhoudspersoneel op dat het motoroliepeil geleidelijk steeg.De olie vertoonde ook tekenen van mogelijke brandstofverdunning..

Een algemene veronderstelling in deze situatie is dat een injector overtollige brandstof in een cilinder laat, waar deze vervolgens de krukas bereikt.

De workshop benaderde het probleem in plaats daarvan alsonderzoek naar het lekpad.

Er kan meer dan één weg naar de olie zijn

De brandstof kan via verschillende mechanismen, afhankelijk van het ontwerp van de motor, de motorolie bereiken.

Een mogelijk pad is:

Injector/mond → cilinder → cilinderwand → karkas

Een andere mogelijke weg op motoren met bepaalde mechanisch aangedreven hefpompen is:

Brandstoftoevoer → Liftpomp → Versleten diafragma of interne afdichting → Motorkast → Smeersysteem

Deze mechanismen vereisen verschillende reparaties.

De mechanische hefpomp werd een belangrijk controlepunt

De generator gebruikte een lage-druk brandstofleveringsregeling waarbij de hefpomp mechanisch met de motor was verbonden.

Daarom hebben de technici gecontroleerd:

• pompcarrière;
• de toestand van het diafragma, indien van toepassing;
• interne afdichting;
• het spoor van het lek aan de brandstofzijde;
• montage-interface;
• En bewijs van brandstof achter het diafragma.

De precieze constructie verschilt per pompontwerp, zodat onderhoudsinformatie noodzakelijk bleef.

Waarom een lek in de injector niet werd genegeerd

Het was nog steeds mogelijk om de brandstof met de injector te verdunnen.

De werkplaats heeft onderzocht of de motor ook:

• abnormale uitlaatrook;
• voor elke cilinder specifieke verbrandingswijzigingen;
• lekkage van het spuitstuk;
• moeilijke start;
• of een abnormale injectie.

Als die tekens sterk naar één cilinder hadden gewezen, zou het testen van de injector prioriteit hebben gekregen.

In plaats daarvan moest het stijgende olieniveau fysiek worden opgespoord.

Olie aandoening werd behandeld als gevolg, niet als diagnose

De aanwezigheid van brandstof in motorolie vertelt de technicusWat is er gebeurd?, maar niet automatischwaar de brandstof vandaan kwam.

Dit onderscheid verhinderde een vroegtijdige vervanging van de injector.

De diagnostische volgorde werd:

Oil level rises → Confirm possible fuel dilution → Identify all possible entry paths → Check mechanical lift pump → Check cylinders/injectors → Correct source → Replace contaminated lubricant as required

Waarom dit van belang is voor het onderhoud van een generator

Vaste generatoren kunnen met weinig terugkoppeling van de bestuurder werktijden ophopen.

Een geleidelijke stijging van het olieniveau kan dus bij een routineinspectie worden ontdekt in plaats van door een duidelijke lopende klacht.

Het bijhouden van nauwkeurige gegevens over het olieniveau kan nuttig vroeg bewijs leveren.

Inzicht in het geval

De zaak Djibouti toont aan dat vloeistofverontreiniging moet worden gediagnosticeerd door middel vananalyse van de weg.

De cruciale vraag was niet:

Welke injector lekt?

Het was:

¢ Door welke fysieke route komt diesel bij de krukas?

Veelgestelde vragen

Kan een mechanische brandstofopheffingspomp diesel in motorolie brengen?

Bij ontwerpen waarbij een gebroken diafragma of een interne afdichting met de motorzijde kan communiceren, is dit een mogelijk foutpad.

Moet de motorolie opnieuw worden gebruikt nadat het lek is hersteld?

Met met brandstof verontreinigd smeermiddel moet worden gehandeld volgens de onderhoudsvoorschriften van de motorfabrikant.