Kultni mehanički dizel motor iz Hrvatske pokazuje porast razine ulja unatoč normalnim provjerama injektora i pumpe za gorivo, dok se ispituje curenje brtve osovine pogona pumpe za ubrizgavanje

Gorivo je ulazilo u kućište radilice neočekivanim putem

Kultni mehanički dizel motor korišten u Hrvatskoj pokazao je stalno rastuću razinu motornog ulja.

Mazivo je također pokazalo znakove koji su u skladu s razrjeđivanjem gorivom.

Ispitana su curenja injektora, a dijafragma mehaničke pumpe za gorivo nije pokazala očekivane dokaze o prolasku goriva u motor.

Dijagnostičko pitanje tada je postalo:

Koja druga komponenta sadrži dizel gorivo i također ima mehaničko sučelje s motorom?

Pažnja je preusmjerena na brtvu osovine pogona pumpe za ubrizgavanje.

Mehaničke pumpe za ubrizgavanje mogu se nalaziti u dva fluidna okruženja

Ovisno o dizajnu motora i pumpe, pumpa za ubrizgavanje može se pokretati izravno iz:

• zupčanika za mjerenje vremena;
• posredničkog pogona;
• ili drugog mehanizma sa strane motora.

Pumpa sadrži dizel gorivo iznutra, dok se osovina pogona povezuje prema području mjerenja vremena ili podmazivanja motora.

Brtva održava odvajanje između ovih okruženja.

Mogući put curenja je:

Gorivo unutar pumpe za ubrizgavanje → Brtva osovine pogona → Strana motora/mjerenja vremena → Ulje u kućištu radilice

Zašto je razina ulja postupno rasla

Curenje brtve osovine možda neće stvoriti trenutno vanjsko curenje goriva.

Umjesto toga, male količine dizela mogu prodrijeti u motor tijekom mnogih sati rada.

Operater može primijetiti:

• povećanje razine ulja;
• ulje postaje rjeđe;
• smanjeni viskozitet maziva;
• ili miris goriva.

Ovaj postupni trend čini zapise o održavanju posebno korisnima.

Drugi putevi razrjeđivanja gorivom isključeni su prvi

Radionica je razmotrila uobičajene alternative, uključujući:

• curenje mlaznice injektora;
• nepotpuno izgaranje;
• kvar dijafragme pumpe za gorivo;
• i ponovljeni rad na kratke udaljenosti.

Brtva osovine pumpe za ubrizgavanje postala je relevantnija tek nakon što dokazi nisu podržali te puteve.

Stanje pumpe i stanje kućišta radilice pregledani su zajedno

Inspekcija je uključivala:

• zračnost osovine pogona;
• stanje brtve;
• curenje kućišta pumpe;
• sučelje za montažu pumpe;
• kontaminacija područja mjerenja vremena;
• i stanje motornog ulja.

Prekomjerno kretanje osovine također može oštetiti brtvu, tako da zamjena same brtve možda neće ispraviti temeljni uzrok.

Zašto je to važno izvan razine ulja

Razrjeđivanje gorivom može smanjiti viskozitet ulja i stoga utjecati na:

• zaštitu ležajeva;
• tlak ulja;
• podmazivanje turbopunjača;
• i kontrolu trošenja.

Iz tog razloga, rastuću razinu ulja ne treba tretirati kao bezopasnu.

Tehnička lekcija

Ovaj hrvatski slučaj naglašava važnost puteva curenja unutar sustava.

Kada motorno ulje povećava volumen, tehničari bi trebali identificirati gdje druga tekućina može fizički ući u sustav podmazivanja, umjesto da pretpostavljaju da su injektori uvijek odgovorni.

Često postavljana pitanja

Može li brtva osovine pumpe za ubrizgavanje dopustiti dizel gorivo u motorno ulje?

Na dizajnu pumpe gdje su strana goriva i strana pogona motora odvojene brtvom osovine, kvar brtve može stvoriti takav put.

Je li rastuća razina ulja uvijek uzrokovana curenjem injektora?

Ne. Mogući su višestruki putevi razrjeđivanja gorivom i oni bi trebali biti dijagnostički odvojeni.