Boost-Sensor Contamination Case Analysis: Waarom een gezonde turbocompressor verkeerd kan worden bestuurd door een bevooroordeeld MAP-signaal
Type zaak:Technische analyses van het geval van sensoren voor luchtsystemen
Toepassing:Dieselmotor met turbocompressor
Diagnostische focus:MAP / Boost Sensor Contaminatie
De diagnose van de turbocompressor vergelijkt vaak de gevraagde en de gerapporteerde druk.
Maar de gerapporteerde waarde is alleen zo betrouwbaar als de sensor die het meet.
Deposito's kunnen van invloed zijn op de meting
Sensoren die worden blootgesteld aan luchtverontreiniging bij de inlaat kunnen zich ophopen:
- olie mist;
- roet;
- Depositofilm.
Afhankelijk van het ontwerp van de sensor kan verontreiniging de respons of drukmeting beïnvloeden.
Beheersing is afhankelijk van feedback
Een vereenvoudigde lus is:
Turbocompressor → Versnellingsdruk → MAP-sensor → ECU → Turbosturing
Als het druksignaal bevooroordeeld is, kan de ECU verkeerde besturingsbeslissingen nemen, ook al is de turbocompressor zelf mechanisch geschikt.
Controleer de plausibiliteit voordat u de turbo vervangt
Nuttige vergelijkingen kunnen zijn:
- MAP met sleutel-aan-motor-uit;
- barometrische druk;
- de druk van de leegloopversorger;
- een geladen respons;
- inspectie van sensoren.
De exacte verwachte relatie hangt af van de motor.
Waarom een nieuwe Turbo zich misschien hetzelfde gedraagt
Het vervangen van de turbolader laat het oorspronkelijke feedbacksignaal in de besturingslus achter.
Aflevering
De gerapporteerde boostdruk moet worden geverifieerd als een meting voordat deze wordt gebruikt als bewijs van storing van de turbolader.
