De rook verscheen onder acceleratie

Een Italiaanse dieselwerkplaats ontving een voertuig dat merkbare zwarte rook produceerde bij acceleratie.

De klant meende dat één of meerdere injectoren te veel brandstof leverden.

Omdat zwarte rook duidt op een onbalans tussen brandstof en beschikbare lucht, onderzocht de werkplaats beide kanten van het verbrandingsproces.

Overmatige brandstoftoevoer door injectoren was slechts één mogelijkheid

Mogelijke oorzaken van zwarte rook zijn:

• overmatige brandstoftoevoer;
• onvoldoende luchttoevoer;
• problemen met de turbodruk;
• belemmering van de inlaat;
• gedrag van de uitlaatgasrecirculatie.

De werkplaats vermeed daarom om alleen de kleur van de rook te gebruiken als bewijs van injectorfalen.

Luchtstroomgegevens werden beoordeeld

De technici vergeleken de luchtstroominformatie onder stationair draaien en acceleratie.

De motor kreeg niet de verwachte luchtconditie toen de belasting toenam.

Verdere inspectie richtte zich op het luchtmanagementsysteem.

De injector set vertoonde onvoldoende cilinderspecifiek bewijs om demontage te rechtvaardigen.

EGR en inlaatwerking werden belangrijk

De fout in het luchtmanagement veranderde het effectieve zuurstofgehalte dat beschikbaar was voor verbranding.

Met onvoldoende verse lucht kon normale brandstoftoevoer nog steeds zwarte rook produceren.

Nadat de luchtstroomgerelateerde conditie was gecorrigeerd, werd dezelfde acceleratietest herhaald.

De rook was aanzienlijk verminderd.

Italiaanse rijomstandigheden

Stedelijk en gemengd gebruik in Italië kan frequente overgangen tussen lage belasting en acceleratie veroorzaken.

Luchtmanagementfouten kunnen daarom het meest zichtbaar worden tijdens transiënte ritten in plaats van bij stationair draaien.

Conclusie van de casus

Deze casus toont aan waarom zwarte rook moet worden gediagnosticeerd als een brandstof-luchtbalansprobleem, niet automatisch een injectorprobleem.

Het controleren van de luchtstroom, turbodruk en recirculatiegedrag kan onnodige injectorvervanging voorkomen.