Belgische zware vrachtwagenzaak: herhaaldelijke toename van de remkracht werd teruggevoerd naar de automatische slackregulator nadat de kamer- en S-Cam-controles waren doorlopen

De rem is na de aanpassing weer normaal

Een zware dieselauto die in de Belgische langeafstandsdienst functioneerde, ontwikkelde een steeds grotere remruimte in één wielstand.

Handmatige aanpassing herstelde tijdelijk de verwachte mechanische relatie.

Na verdere operatie nam de beroerte echter weer toe.

Het herhaalde patroon suggereerde dat het systeem correct kon worden ingesteld, maar het washet niet handhaven van die aanpassing tijdens de dienst.

Eerst werd de onderstroomremapparatuur gecontroleerd

Bij de inspectie is nagegaan:

• remkamer;
• een stuwkant;
• clevisgewricht;
• S-cam-as;
• remschoenen;
• de toestand van de trommel;
• en terugkeermechanisme.

Geen enkel onderdeel stroomafwaarts verklaarde waarom de rem herhaaldelijk terugkeerde naar een overmatige vrije beweging nadat deze correct was ingesteld.

Dit veranderde de diagnostische vraag van:

Waarom kan de rem niet worden ingesteld?

tot:

Waarom kan het automatische regelsysteem de beoogde afstand niet behouden?

Automatische slackregulators zijn meer dan een hefboomfunctie

De mechanische volgorde is:

Remkamer beweegt → Pushrod beweegt slack regelaar → Slack regelaar draait S-cam

Een automatische slackregelaar bevat ook een intern mechanisme dat bedoeld is om de toenemende remruimte binnen het ontwerp van dat systeem te compenseren.

Afhankelijk van de aansteker kan dit onder meer bestaan uit:

• wormvisserij;
• koppeling;
• Pawl;
• besturingsarm;
• of een andere eenrichtingsverordening.

Als dat interne mechanisme stopt met het corrigeren van de vrijstelling:

De rem kan nog steeds worden gebruikt → S-cam draait nog steeds → Handmatige aanpassing werkt tijdelijk → Normale slijtage verhoogt geleidelijk de slag weer

De herhaalde tijdlijn werd het belangrijkste bewijs

De onderhoudsgeschiedenis toonde een consistente volgorde:

• de beroerte overmatig is geworden;
• de rem is handmatig ingesteld;
• de slag wordt teruggebracht naar een aanvaardbare mechanische positie;
• vrachtwagen die weer in gebruik is genomen;
• de beroerte geleidelijk weer toegenomen.

Dat patroon verschilde van een vastgestelde S-cam, die meestal onmiddellijk problemen met beweging of loslaten veroorzaakte.

Het verschilde ook van clevis slijtage, waarbij verlies van beweging zelfs onmiddellijk na aanpassing aanwezig zou blijven, tenzij het gewricht zelf werd gerepareerd.

Inspectie verplaatst naar de slack-reguler

De automatische regelaar werd beoordeeld op:

• de positie van de bedieningsarm;
• interne instelfunctie;
• wormverplaatsing;
• vrij spel;
• montagegeometrie;
• En bewijs van interne slijtage.

De foutgrens werd vernauwd tot het automatische instelmechanisme in plaats van de remkamer of de S-cam-assemblage.

Waarom herhaalde handmatige aanpassing niet de definitieve oplossing was

Het handmatig herstellen van de vrije ruimte kan het remgedrag tijdelijk normaal laten lijken.

Als de verrekenaar echter niet langer compenseert zoals beoogd, kan dezelfde toestand terugkeren.

Herhaalde handmatige correctie kan daarom de werkelijke componentfout maskeren.

Automatische losse regelaars moeten volgens de procedures van de fabrikant van het remsysteem worden onderhouden in plaats van herhaaldelijk te worden gewijzigd zonder de oorzaak te identificeren.

Verificatie na reparatie

Na corrigerende werkzaamheden werd de rem gecontroleerd door middel van herhaalde aanbrengingscycli en de daaropvolgende wegwerking.

De belangrijkste verificatie was:of een beroerte in de loop van de tijd onder controle bleef, niet alleen of het onmiddellijk na inbedrijfstelling correct is gemeten.

Aflevering

Deze Belgische vrachtwagenzaak laat zien hoe belangrijk het is om de tijdlijn van een terugkerend remregelatieprobleem te volgen.

Als de handmatige aanpassing werkt, maar dezelfde overmatige slag terugkeert, moet het diagnostische proces het interne compensatiemechanisme van de automatische losse aanpassing omvatten.

Veelgestelde vragen

Kan een automatische loosheidsinstallatie de rem nog aanzetten wanneer het inrichtingsmechanisme faalt?

Het kan blijven functioneren als een hefboom terwijl het niet langer de juiste afstand behoudt.

Wordt de toename van de slagkracht van de remkamer altijd veroorzaakt door versleten remvoeringen?

Nee, ook storingen van het aanpassingssysteem en mechanisch vrije spel kunnen bijdragen.