Abnormale uitlaatkleur in de Griekse haven Dieselapparatuur leidt tot gecombineerde controle van lucht-systeem, injector en olieverbruik vóór vervanging van onderdelen

Symptoomclassificatie

In Griekenland bleef een deel van de diesel-aangedreven havenapparatuur operationeel, maar de uitlaatgassen kregen een abnormale kleur.

Het onderhoudsteam vermijdde het gebruik van rookkleur als directe onderdeeldiagnose. In plaats daarvan werd het symptoom verdeeld in verschillende mogelijke verbrandings- en motor-systeemcategorieën.

Hierdoor ontstond een differentiële diagnose.

Zwarte uitlaatgassen: lucht- en brandstofbalans

Zwarte uitlaatgassen kunnen gepaard gaan met onvolledige verbranding of een overmatige hoeveelheid brandstof ten opzichte van de beschikbare lucht.

Technici kunnen onderzoeken:

• beperking van het luchtfilter;
• Inlaatleidingen;
• de toestand van de turbocompressor of de booster;
• de hoeveelheid brandstof die wordt geleverd;
• het spraygedrag van de injector;
• en motorbelasting.

Een injector kan bijdragen, maar het is slechts één mogelijke bron.

Witte uitlaatgassen: verbrandings- en temperatuurvragen

Witte uitlaatgassen in een dieselmotor kunnen onderzocht moeten worden op:

• koude verbrandingsomstandigheden;
• brandstof niet brandt zoals bedoeld;
• lekkage van de injector;
• timinggerelateerde kwesties;
• of andere motoromstandigheden.

De precieze oorzaak hangt af van wanneer het symptoom verschijnt en of het na het opwarmen verandert.

Blauwe uitlaatgassen: olieverbruik wordt relevant

Blauwe uitlaatgassen kunnen de aandacht richten op de olie die het verbrandingsproces binnenkomt.

Het kan nodig zijn dat de technici rekening houden met:

• mechanische toestand van de motor;
• een olielek van de turbocompressor;
• problemen met de kleppen;
• of andere oorzaken van het smeersysteem.

Dit is een voorbeeld van waarom niet elke uitlaatklacht in een injectororder moet worden omgezet.

Waar injectoronderzoek past

Indien andere aanwijzingen op het brandstofsysteem wijzen, kunnen geschikte injectoronderzoeken bestaan uit:

• de hoeveelheid geleverd;
• de terugstroom;
• lekkage van het spuitstuk;
• spraygedrag;
• en elektrische reactie.

De resultaten moeten worden geïnterpreteerd in overeenstemming met de toepasselijke specificatie van de injector.

Toevoeging van de havenbelastingcyclus

De havenapparatuur bestaat vaak uit:

• lange rustperiodes;
• herhaaldelijk versnellen;
• korte werkcycli;
• het veranderen van hydraulische belastingen;
• en continue manoeuvres op lage snelheid.

Deze bedrijfsomstandigheden moeten in de diagnose worden opgenomen.

Een uitlaatsymptoom dat alleen bij versnelling optreedt, verschilt van een voortdurend aanwezige uitlaatsymptoom bij vrije werking.

Besluit tot vervanging

Indien een injectorfout wordt bevestigd, moet het juiste onderdeel worden geïdentificeerd door:

• motormodel;
• OE-nummer;
• deelnummer van de injector;
• motorreeksinformatie;
• en systeemconfiguratie.

Alleen de kleur van de uitlaat kan niet bepalen welke injector in de motor hoort.

Conclusie van de zaak

Het geval van de Griekse havenapparatuur toont de waarde van de behandeling van de afgaskleur als eeneen diagnostische aanwijzing in plaats van een vervangende instructie.

Door de luchttoevoer, de brandstoflevering, het olieverbruik en de dienstcyclus samen te controleren, kunnen technici de fout beperken voordat ze onderdelen kopen.

Veelgestelde vragen

Betekent zwarte rook altijd een slechte injector?

Nee, luchtbeperking, problemen met de booster, bedrijfsbelasting en andere omstandigheden van het brandstofsysteem kunnen ook bijdragen.

Kan blauwe rook gerelateerd zijn aan de injector?

Blauwe uitlaatgassen richten de aandacht vaker op het olieverbruik, hoewel nog steeds een volledige motordiagnose vereist is.